德国曼恩TGA车型作为本世纪初的换代车型致力于各种工程机械制造业之中，在中国市场中应用也较为广泛，特别是消防车与重型大件运输车。经典的外观设计，驾驶室方正而线条有致，使得这款驾驶室造型在国内其他品牌车型上也成熟运用。

　　据了解，这辆车由广东遂溪陆宇运输有限公司于2007年购入，2013年因某些原因“改嫁”到山东，目前主要服役于济南、济宁至上海的某品牌轮胎往返运输业务。

　　如果不看泛黄的车身，很难想到这辆车以前是重型超载车的一员。之前车辆所属的陆宇运输公司主要经营白泥运输业务，货物超重是家常便饭，近百吨的车货总重对车辆的承载能力是很现实的考验。

　　在欧洲几乎很难见到TGA33.390这一型号，这款车很明显是针对国内市场而打造的。由于是窄体TGA，车门下沿未能将车门踏板所包覆，三级踏板直接裸露。

　　欧洲车原厂的挡泥板质量都很不错，这款车也不例外。只是看到残破的挡泥板不难发现，此车之前一定经历过行驶途中爆胎的危险。而且透过轴头会看到该车为双桥驱动，前后盘式制动，通风效果较好，且采用抛物线钢板弹簧悬架。

　　发动机为MAN D2066，欧3排放，排量为10.58升，变速箱为ZF16档手动变速箱，虽然如今进口牵引车已经完全标配AMT手自一体变速箱，但是放在10年前，手动变速箱仍然是主流配置。

　　TGA33.390这款发动机非常省油，数年前在温州货运市场了解时，司机直接给出的数据是温州至广州线路，满载55吨的情况下，油耗可以低至百公里30升以下，这可是一辆6x4的物流牵引车啊。

　　经典的仪表操作台是F2000车型的进一步演化，操作简便实用，方向盘上的狮子LOGO依然闪亮。新款MAN的内饰设计依然保留着当年的精髓。

　　卧铺宽度足以司机师傅很好的休息，足以看出车辆在舒适性上的人性化。由于仅有一位司机师傅驾驶，一般一个对时就到达目的地。

　　拍照的时候此车正在加注氟利昂，烈日炎炎40多度的天气对于老车也是一种考验。镁铝轮毂熠熠生辉，丝毫不像是十余年的老车，那个年代750L的D型油箱已经走在潮流前列。

　　车门涂装依旧显示那个年代车货总重还是55吨，同现在的49吨相比确实有些差距。10年一剑，某些缩影确实能看到历史性的变革。

随着国家对尾气排放的要求更加严格

国三车辆近几年将退出历史舞台

经典依旧

或许多年后的记忆里

依旧留存着曾经的美丽

历史的缩影里

还能见到这款车型

对中国卡车新发展史的贡献

向奔波在路上的老车致敬！