200名消防员保障着慕尼黑机场的安全，他们总是追求技术最先进的消防车，这当中就包括曼恩HLF 20消防车。

考试当天，11名消防员必须每一步都准确无误，因为在紧急状况下，每一秒钟都至关重要。他们在消防组配备的全新HLF 20消防车后集合。这辆HLF 20是为保障慕尼黑机场的结构消防安全而专门部署。该机场的每一栋楼都配备结构消防安全工程，目前，大厅和房间的烟感探测器加起来有65,000多个。消防队队长解释到：“我们配备了独立的信号识别器，对于每一个单独的警报都准备了位置预案。”

最新技术

消防员可以在消防车的灭火出口上方的电脑屏幕上看到2000升的水箱正在慢慢注满水。水泵抽水都由电脑系统操作，并执行所有指令。消防车身长度几乎达到9米，而消防队员们在消防车后部的电脑操控区做出扑灭火灾的所有决定。车辆中部则用来储存救援行动所需的所有设备，例如在黑暗环境下给车顶灯塔供电的发电机，人员被困时需要用到的液压救援设备等。

与时间赛跑

考试规定所有消防员都必须能准确操作每一辆消防车。队长Lars Boehlkau说到：“作为队长，当我下达命令供水或者采用泡沫灭火时，所有行动必须迅速而果断。”队长在幕后观察着消防站南区的一举一动。显示屏上的蓝色指示带在快速上升，说明水箱很快就要注满水。曼恩HLF 20 消防车已经运营了6个月，水泵工作时间达到了49个小时。

市场上最先进的技术

虽然队长Boehlkau平常已经不再亲自驾驶消防车，他今天也测试了这辆搭载6缸柴油发动机满足欧六标准的HLF 20消防车。只要他的队伍迎来新的消防车，他都非常兴奋：“这是目前市面上装备最先进的消防车，我们当然都非常感兴趣。”关上车门后，柴油发动机和机场飞机发动机的轰鸣声渐渐退去，队长Lars Boehlkau启动这辆消防车，立刻体会到HLF 20 内部是多么安静。机场路面适用交通规则，即使如此，所有飞机都有道路优先权。行李运送车和超大载货卡车总是交叉停放在道路上，飞机则一排排停放在道路两侧，从近处看，他们都显得非常巨大。Lars Boehlkau 停在了涡轮测试大厅前面，一辆波音飞机正在进行涡轮测试。他说：“我们必须在此等待，否则这两大约20吨重的消防车就会被吹走。”

认真对待每一天

机场消防队的责任之一是机场3万立方米的油库，每天由大型油罐车补充两次。而一旦发生事故，将对环境产生巨大影响，所以油库也有类似于核电站的重大事故管理条例。机场附近的地铁系统和高速公路都由机场消防队负责。每天大约有12万人进出机场，很有可能会触发烟感探测器。消防车总是备载一个水箱，足以应对一个着火的垃圾箱。上个礼拜，货物区域发生了一起较大的火灾，Boehlkau和他的队员们花了大概三个小时才完全扑灭。Boehlkau说：“仓库区域有很多纸，所以我们不得不在第二天又重新检查一番。幸运的是，最近几年我们没有遭遇重大的火险事故。”尽管如此，机场的消防队仍然每日都随时待命，对任何警报或失常预警即时做出行动。就像今天早上，一架飞机的飞行员无法完全确定飞机着陆时涡轮是否会正常运转，因此机场的消防队就马上在跑道边上全副武装待命。Lars Boehlkau说：“最终并没有发生任何问题，就像大部分非常幸运的情况一样。”所有这些年轻的消防员都顺利地通过了在HLF 20消防车的考试，队员们将车辆清洗干净，为第二天的工作做好准备。

自信的队长

队长Lars Boehlkau 确保他的团队、设备以及车辆随时待命。

每一步都很重要

每位年轻的消防员都要通过在曼恩消防车上的测试。应对突发状况时，所有步骤必须准确无误。

控制单元

抽水泵和其他所有救火行动都通过位于车辆后部的车载电脑进行管理。

模拟演练

水箱装满后，接受考试的消防队员正测试如何操作车载电脑和消防水管。

新的设备

曼恩HLF 20消防救援车是慕尼黑机场结构消防组车队的最新成员。

严格的规定

虽然机场也实行道路交通规则，但飞机总是拥有优先通行权。

消防水管操作演练

借助实体大小的飞机模型，消防员在飞机跑道上进行救火演练。

MAN Truck & Bus公司是欧洲领先的商用车辆制造商与运输解决方案供应商之一，年营业收入约为 90 亿欧元（2016 年）。产品系列包括厢式客货两用车、卡车、巴士和柴油和燃气发动机，以及终端到终端的客运和货物运输服务。作为大众卡客车集团的子公司，曼恩在全世界范围内雇佣有超过 35,500 名员工。