此前<老司机科普贴柴油系列篇>中提到，使用符合规范的车用柴油，可以极大程度地降低车辆发生故障的概率，提高车辆出勤率。同时，我们也为大家科普了国六车型的柴油规范要求，以及加油时的注意事项。今天，我们将陆续介绍车用柴油的关键指标。

本期关键词：硫含量

大家经常听到的“硫含量”，什么是硫含量？有没有国家标准？硫含量过高会对发动机造成什么伤害？

看完这边文章，相信广大卡友对这个关键词会有更全面的了解。在介绍硫含量之前，请先看几张发动机及后处理相关组件损坏的图片。

气门及相关组件沉积物过多

活塞及活塞环积碳过多

气门及座圈沉积物过多，气门烧蚀

颗粒捕捉器（DPF）严重堵塞

造成这些损坏的罪魁祸首是什么呢？

其中一个主要的因素就是硫含量

1、硫含量及国家标准

柴油是由石油产品经过加工提炼而来，硫含量是指存在于柴油中的硫及其衍生物的含量。硫含量的标准设定是为了保证使用柴油的机械部件不受腐蚀，以及减少环境污染等。当前国六排放标准的柴油硫含量要求不大于10（毫克/千克）。

2、硫含量对发动机的影响

活性硫直接腐蚀金属，燃烧后生成的二氧化硫和三氧化硫与燃烧产生的水蒸汽，在高温时会形成亚硫酸和硫酸，严重腐蚀发动机组件；

废气中的二氧化硫和三氧化硫在气门和活塞表面生成硬质积碳，引起气缸及相关组件的机械磨损，更为严重会导致气缸内局部过热，造成部件损坏；

含硫废气促使发动机油变质，过早降低机油的润滑、冷却等各项重要性能；

综上所述，柴油中硫含量过高会导致发动机部件的早期损坏，严重影响发动机的工作寿命。

3、硫含量对后处理系统的影响

对于车用柴油发动机，硫含量每增加0.1%，废气中颗粒物排放增加0.034g/（kw/h）。硫含量过高会导致颗粒捕捉器（DPF）的严重堵塞和再生失败，降低DPF滤芯使用寿命，增加保养成本。

后处理系统中的催化器和传感器，如柴油氧化催化器（DOC），选择性催化器（SCR），氮氧化物传感器等，通常会因为废气中硫含量过高而中毒失效。

即使偶尔加注劣质柴油，也会导致后处理系统故障，不仅车辆会限扭限速，同时还可能收到排放超标的罚单。

看了这篇文章，卡友们对柴油不符合规范要求所带来的故障与抛锚风险，已经有了一些了解了吧！其中，仅硫含量一项，就有这么大的影响与危害。

通常，不正规的加油站或流动加油车提供的柴油硫含量严重超标，这种因加注劣质柴油而导致的损坏，厂家不予保修。

希望广大卡友都能去正规的加油点加油！不要因小失大，为了节约一点油费，带来车辆发动机故障，运营途中抛锚这样的风险。