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天赋E禀 | 纯电赋能曼恩重卡

2023.11.13 582 字号

近日,曼恩首款纯电重型卡车正式开售,成为载货运输脱碳化的又一重要里程碑。目前已收到600份订单,首批纯电重卡(合计200辆)计划于2024年年初开始交付。随着订单量的增加,曼恩慕尼黑工厂也将从2025年起开展纯电卡车的大规模生产。




两年前,曼恩在其慕尼黑工厂建立电动出行中心,为全新曼恩eTGX和eTGS纯电卡车的研发奠定了基础。在此之后,曼恩合计建造了50辆原型车,并对4000余名生产和销售员工进行了电动出行转型培训。在纽伦堡工厂,曼恩也投资了约1亿欧元,用于建立电池生产设施。



曼恩卡车销售和客户解决方案执行董事会成员Friedrich Baumann表示,“为了实现《巴黎气候协议》所规划的目标,商用车行业必须发挥应有的作用,持续减少二氧化碳排放,而电动卡车则是实现这一目标的关键。作为商用车辆制造商,曼恩近年来也为这一划时代的转型重新定位,以更强大、更稳健的发展实力,应对时代的考验和对新技术的高额投资。”

“随着最新电动卡车投入市场,我们正步入一个运输的新时代。至2030年,在欧洲注册的每两辆曼恩卡车中将有一辆是电动卡车。同时,我们将在2030年到来之前加速扩建充电基础设施,在德国增加至少4,000兆瓦的充电点,在欧洲增加50,000个高容量充电点。”


服务为先 助力电动转型

在开发人员致力于提升电动卡车适用性的同时,曼恩运输解决方案团队同样在付诸努力以迎接这个新时代,换言之,用户的日常使用逻辑与车辆操作也需要进行电动化转型,这就是“360°电动出行咨询服务”(360 Degree eMobility Consulting)的用武之地。

除了提供适合的车辆建议外,还包括为客户考虑特定的运营条件,如成本优化、路线分析、车队优化,以及对充电设施的必要建议。其他数字工具如eReadyCheck也将提供额外支持,客户可用其来检查配送路线是否可以完全支持电驱;eManager则可以为车队经理提供车队充电状态等重要信息。



此外,曼恩还致力于扩大充电基础设施:传拓集团与戴姆勒卡车和沃尔沃集团共同成立了一家合资企业,在欧洲各地的高速公路和物流中心附近建立至少1,700个高性能充电点。曼恩还与ABB、Heliox和SBRS等充电基础设施制造商合作,为客户提供自己的充电基础设施解决方案。


能量升级 无惧运输挑战

全新曼恩eTGX和eTGS以其电池配置的高可变性而闻名。共有六个电池组,其中两个安装在驾驶室下方,另外四个安装在车架侧面,两者都可提供高达480千瓦时的可用电池容量,实现每天600至800公里的行驶里程。这些电池组针对商用车特别研制,从2025年开始将在纽伦堡工厂进行大规模生产。



凭借其NMC电池化学成分和温度管理系统,电池组具有高能量密度、设计紧凑、使用寿命长和快速充电等特点,即使在低剩余电池电量和低外部温度下也能实现。这意味着客户可以根据应用特性,综合考量行驶里程、荷载和充电时间,选择最佳的车辆配置,包括城配、建材供应及长途运输等。



例如,城配运输通常每天行驶不超过250公里,夜间在物流中心进行充电。eTGX和eTGS提供仅使用三到四个电池组装备车辆的选项,从而为车辆减重,增加可用载荷,降低部分负载或空载的能耗。

除了最高375千瓦的CCS标准外,曼恩还将提供更强大的兆瓦级充电标准(MCS),用于在行驶休息期间进行快速充电,最初曼恩将实现750千瓦的充电功率,后期扩展阶段将达到超过一兆瓦的充电功率。



曼恩对车库充电桩也进行了灵活考虑。两个CCS连接可以在前轮拱后面的左右两侧或后部的车架右侧灵活组合,MCS连接也可以在左侧或右侧提供服务。曼恩电池管理系统确保电池始终处于最佳工作状态,包括单个电池的充电状态、电压和电流监测、充电和行驶过程中的最佳温度调节和绝缘监测。


电驱优化 高效能量回收

模块化电池架构使eTGX和eTGS的整车构造更加合理,灵活的电池安置区域,能够为车辆左右两侧腾出空间以根据客户需求安装其他的车身部件。与传统内燃机类似,驾驶室下方标准安装的两块电池确保了良好的重量分配。中央驱动单元位于车架中央,包括同步电机、逆变器及变速器。



根据不同的配置选择,车辆电机可产生333马力(254千瓦),449马力(330千瓦)或544马力(400千瓦)的输出功率,最大扭矩分别为800、1,150或1,250牛顿米。在超车和制动阶段,根据使用要求,电动马达还可以被用作“发电机”,将车辆的动能转换回电能,为电池充电。回收功率与电机驱动功率相关。


友好设计 打造运输能手

除了拥有优异的后桥有效载荷之外,得益于低簧载质量和良好的驱动单元保护,eTGX和eTGS驾驶舒适性也很高。驱动单元能够安全地安装于车架,有效防止撞击和振动。此外,机械辅助驱动器也更易集成于此,以驱动机体功能,如冷却装置或液压泵。



模块化电池组合以及驱动单元的有效载荷、车身友好型定位,也为更短的车身轴距(3.75米)提供可能。紧凑的电池设计也让曼恩的电动卡车拥有高达3米的内部高度和更优化的内部容积,有助于车辆尤其是在生产物流领域如汽车行业等,实现从柴油卡车到电动卡车的快速转换。


灵活驾驭 确保舒适体验

步入eTGX和eTGS的驾驶室,熟悉的以驾驶员为中心的驾驶舱布局和操作逻辑迎面而来,辅以典型的电动汽车操作功能,如电能回收、连续制动等功能。

在能量回收模式下,随着驾驶者减少油门踏板上的压力,恢复的强度会越来越大,驾驶员能够灵敏地调整行驶速度,而无需使用制动器。

在电动汽车中,电池的能量不仅用于驾驶,还用于车内其他功能,如空调。为了尽可能实现对能量的高效利用,车辆的整体热管理系统智能结合了驾驶室加热系统的冷却回路、驱动单元和高压电池的温度管理,利用运行过程中产生的多余热量来加热驾驶室,只有在必要时才使用电池的额外能量。

此外,电动卡车拥有多种驾驶室尺寸选择,以更好地应对不同使用者与行业需求。车内装载全新开发的全数字化仪表盘,将为驾驶员提供电池充电状态、能量消耗和能量回收等信息,进一步提升智能化管理与便携式操作。