MAN Neoplan Cityliner

　　上期我们向大家详细介绍了从德国一路驶来的原厂Neoplan Cityliner的外观和动力，现在车门已经打开，跟随我们一起上车看看吧！

　　车门部分

　　光是踏板部分就有很多值得称赞的地方，三级踏板上安装了四个迎宾灯，而且踏板的高度都十分合理。要知道乘坐这辆车进行中国之旅的游客是平均年龄达到70岁的老人，如果踏板高度过高的话会导致上下车困难。

　　本应是客车“最脏”的踏板部分却十分整洁。由于拍摄期间北京雨水较多，在最下方的踏板上铺了一层用来吸水的白色布，在这里还是要称赞一下德国人的做事风格。

　　在踏板右侧贴有三排数字，第一排数字是该车的核载人数；第二排是站立人数；最后一排则是残疾人专位。

　　在德国，残疾人乘客是客车企业密切关注的一个群体，残疾人专位的数量也属于运载量的一部分。而德国的无障碍公交车的车窗和前脸都会贴有残疾人标识，这方面国内还有待学习。

　　左边的黄色标识详细说明了车辆A、B、C三轴所选装的轮胎尺寸与标准的轮胎气压。

　　扶手后面的位置设计了三个便捷开关，照明开关位于最外侧，这种设计是方便夜间上下车，足以体现德国设计的便利与贴心。当把导游座收起，座椅也可充当上车扶手。

　　遮阳板采用可上下翻转的茶色玻璃，与国内客车伸缩的遮阳布形成鲜明对比。

　　驾驶舱

　　想必懂车的朋友对这个部分都不陌生，整个驾驶区域将Neoplan和MAN的设计风格相结合。

　　Cityliner全车大部分均采用MAN的配件，所以说方向盘、仪表盘处处都体现出德国MAN的风格。工作台呈半包围设计，而且键位布置的十分缜密，没有松松散散的感觉。

仪表盘采用了和MAN相同的VDO仪表盘

　　驾驶员座椅和乘客座椅都是德国的Vogelsitze，乘坐感相比国内许多所谓的“高端座椅”要舒适很多。

　　多功能方向盘的所有按键全部可用，不存在装饰按键这一说。在A柱和挡风玻璃上还用吸盘吸着两台导航。

　　车窗下方设有车窗电动控制按钮、玻璃除雾按钮、后视镜除雾和控制按钮、驾驶区域灯光按钮和制动手柄。

　　中控台左边的包括车灯旋钮开关、主动安全系统开关、车辆高度以及气囊控制，更多是偏向于安全部分。GPS系统上显示的数据包括时间、车速和总行驶里程，和仪表盘上的总行驶里程数据相同。

　　中控台右侧的按钮更多偏向于功能性方面，包括发动机制动、雨刷器、咖啡机开关、厕所开关、阅读灯开关、扩音器、车门锁和车门开关。上面的三个部件分别是空调总控、收音机和右边的多功能LED液晶显示器，液晶显示器可以控制车上的电视和监视每个摄像头的实时情况。

　　中控台下面的换挡旋钮，可以在手动挡、自动挡、空挡、倒挡手动和倒挡自动之间切换。

　　液力缓速器拨杆，带有手动和自动模式，和大多数的液力缓速器操作杆一样。这个拨杆还是怀挡的总控，往前拉是升挡，往后推是降挡。

　　右侧工作台的储物盒里面还隐藏了一个USB接口和3.5mm耳机接口。

　　车厢内部

　　该车的核载人数为56人，经过改造后运载的旅客为26人。

　　车厢顶部的灯和走道两边的LED指示灯都呈现出蓝色，蓝色给人一种平静和稳定的感觉，让人在焦躁的长途旅行之中能够放轻松下来。

　　德国的Vogelsitze座椅，在座椅中央还镶嵌了尼奥普兰的LOGO。这款座椅被国内各大座椅生产商模仿，但德国原厂产品还是不一样。

　　改造后将座椅的间距增大了一些，在前后排之间安装了一张桌子，桌子还带有很大尺寸的储物抽屉。

　　桌子上面的是折叠式小桌板，在使用小桌板前需要抽出下面隐藏的支撑臂，然后将上半部分桌板旋转后架在支撑臂上。从这个角度我们可以看到前部座椅后面同样具备折叠小桌板，可想而知没改装之前这辆车的舒适性也相当优秀。

每排座椅上方都安装了一对阅读灯

　　最后一排座椅后方是利用气垫和睡袋组建的简易床铺，宽度和普通的卡车卧铺差不多。这个床铺不提供长时间住宿，车上的乘客都在抵达一座城市的时前往当地宾馆修整，这个位置主要是用来给旅途中劳累的乘客提供临时休息。

　　空间设置

　　中门为四级台阶，在台阶的一侧还设置德国标准的插口。别看这个台阶看上去和我们国产客车差别不大，其实这个台阶的两侧暗藏玄机。

　　为了适应长途旅行，下车台阶的左侧设置了一个卫生间，基本的盥洗台、镜子和马桶一应俱全。由于在德国之外的国家行驶，集便器更换起来比较麻烦，所以驾驶员一般都会控制好行驶里程，在各国的公路休息区停留，最小化的使用随车卫生间。

　　台阶右侧则是一套咖啡机，都说德国人喜欢喝啤酒，其实咖啡也是德国人喜欢的饮料。根据网络数据显示，每个德国人一年可以喝掉约162升的咖啡，平均下来每天1-2杯，咖啡机自然是必不可少的出行伴侣。

　　厕所的上面是车载冰箱，里面放了基本的饮料、矿泉水、乳制品等。

　　驾驶员卧铺位于后车门左边的隔仓，不过由于驾驶员并不会在车上睡觉，隔仓内部已经成为了杂物间。

　　得益于全承载设计，车身下面有了一块非常大的“真空”位置，里面用来放行李，外面用来放日常补给品。

　　行李舱顶部是车辆的保险盒和部分电子系统，保险盒上面还悬挂着说明书。

　　运营维护

　　这辆Neoplan Cityliner已经持续运营将近3年，但是在这么长时间和里程的运营中，Cityliner没有出现过任何大故障。

　　驾驶员介绍，在德国这样的客车在购买一年期间是一年一检；第二年是一年两检；第三年以后是一年四检，第四年运营完这辆车就要退出长途线路的运营。所以说德国人在客车制造和使用上十分严谨，也造就了德国客车的低事故发生率。

　　相信看完了本文的读者都对这辆Neoplan Cityliner有了一定的了解，这辆车将Neoplan优秀的客车设计和可靠的MAN动力技术相结合。其实国内客车曾经也有使用原装MAN发动机、Neoplan车身的客车，但是相比德国原厂的Neoplan来说，在某些方面还是有很大的差距。

　　在这辆Cityliner上我们不仅可以看到德国人“用心造车”的理念，从使用方面和保养方面，我们还能够看到德国人那种精益求精的态度。“认真”、“谨慎”、“诚恳”，也许正因为这些精神，MAN Neoplan Cityliner才能从同级竞争中脱颖而出。