在IAA汉诺威国际商用车展期间，曼恩商用车卡车设计部门（Truck Design）负责人Holger Koos先生与运输解决方案部门（Transport Solutions）负责人Stefan Sahlmann分别接受了中国媒体的采访，对曼恩的设计理念与运输方案解决思路等问题，进行了详细的介绍。

敲黑板！

划重点！

　　欧洲卡车的设计都带有一定的连贯性和连续性。有的看起来比较激进，有的比较保守，曼恩今后的设计是保留派还是激进派？

　　Mr. Holger Koos：首先，我要说一点，我们从事卡车设计工作，我们工作的重点是要把我们的品牌具像化。从设计的角度来看，我们所有的设计都是要围绕着品牌。

　　曼恩这边，我们一定要简化我们所有的设计，也就是“大道至简”，这与我们本届IAA参展的主题也是一样的。我们所有的工作都是简化我们的工作，让我们的客人、客户感受到这个品牌的理念，设计也要遵循这样一个理念。

　　曼恩进入中国以后，很多设计元素都被一些厂家学习或者借鉴。我想一个创新性的卡车外形设计真的有这么困难吗？

　　Mr. Holger Koos：从我的观点来看，这是文化上存在差异。从卡车设计来看，曼恩并不想把卡车设计得那么漂亮和炫酷，所有的数据都要追究很多原则，我们必须要满足各式各样不同的需求。第一，要满足客户的需求。第二，要满足成本的需求。第三，就是技术上的需求。另外，还要有法规的要求。在法规允许的情况下，我们要使我们的产品更加具有特色。

　　今天我们在展会现场也看到了曼恩新车的发布，看到非常时尚、简洁、流畅的设计元素，它是否代表了未来曼恩设计元素的整体趋势？

　　Mr. Holger Koos：如果你注意到旁边的一个电动的车（eTGM），你会发现在设计方面，他们有很多共同之处。这是我们一个新的技术，一个新的理念，对于电动的车辆来看，这也是我们区别于其他产品的地方。

　　这是我们所有新的设计里面都会有一个基础，这个基础也是需要一个主题的，你需要去讲述一个故事。所以对我们电动的雏形来看，我们的一个理念就是在所有的设计里面都汇在一个内核，把所有元素放在里面，外在才会进行很好的展示。当然，所有这一切你都需要有一个故事去传递给公众。

　　我们发现CitE这辆车，也没有了后视镜，这是否代表了今后曼恩走向了智能化的趋势？另外，低平台的驾驶室也非常方便，请您分享下背后的设计思路。

　　Mr. Holger Koos：现在车上是没有后视镜，但是有摄像头，总的来说这样的设计能够更好的帮助驾驶员减少视觉盲区，规避事故风险。我个人觉得从城市来讲，首先是后视镜在外头占了很多空间，在城市里面行驶也不是很方便，驾驶员也会有盲区。而摄像头则可以放到很高的地方，首先它不会碰撞。

　　同时，我们会在摄像头里看到有车开过来，角度也是比较好。另外，摄像头会比外面的后视镜更轻。我们刚才尼奥普兰的公交车也是用的摄像头代替了后视镜。

　　CitE的车辆是适合于城市间的传输，这就需要我们上下车要非常容易，同时也需要驾驶员有充分的空间，在里面比较舒服。低平台的设计会实现更大的空间，驾驶员不会再弓背进入，另外在其他地方也比较宽敞，比如手轴也比较方便。所以，整个CitE的设计，结合了技术的要求，结合了科技上的要求，也结合了人体工程学的元素。

　　智能化，或者具体来说，即自动驾驶，现在已逐渐成为商用车发展的重要方向，请问曼恩在这一方面都做了哪些努力？

　　Mr. Stefan Sahlmann：第一点，我们已经在迪贝生科做了列队行驶的测试，我们每天从慕尼黑附近的诺伊法尔恩分公司出发，途经数字测试场地A9高速公路，往返于纽伦堡。我们也因此成为了全球第一家做这个列队行驶测试的公司。

　　第二点，我们在展台上所展出车辆的自动驾驶系统已经达到了第四阶段，目前最高的是第五阶段，即全自动驾驶。

　　第三点，在今年年底或者明年初，我们还将准备在汉堡做另外一个自动驾驶测试。