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百变曼恩丨机场卫士 曼恩泡沫消防车了解一下

2019.03.08 201 字号

机场消防车在许多人眼中是非常霸气且神秘的。对于保障机场和航空器的安全,它发挥着至关重要的作用。作为世界上最大的特种消防车研发和生产商,奥地利卢森宝亚在2005年曾推出过一款以曼恩TGA 33.530底盘为基础的机场主力泡沫消防车,它不仅是机场飞机失事时的主要灭火、救援车辆,更是今天的主角。它宛若一名“卫士”,默默守护着每一架飞机的平安起降。




作为经典的曼恩F2000卡车的替代品,德国曼恩公司在2000年推出了全新一代卡车"TrucknoIogy Generation"的旗舰产品——TGA系列,次年便获得欧洲国际年度卡车的称号。TGA涵盖了总重(GVW)18吨以上的重型车辆,在外观设计上保留了富有力度的立方体特征。车辆拥有纯正血统和雄狮般浑厚自信,站在车前不由得被这台日耳曼战车的强大气场所震慑。



因为机场大多选址于偏僻地区,所以在机场服役的消防车既要有高速行驶性能也要有优异的越野作战能力。MAN HydroDrive 6×6全轮驱动系统是TGA第一时间到达事发现场的保证。 


全车一共6条米其林14.00R20真空胎,块状花纹使越野能力更加突出


三级蹬车踏板虽然面积小,但胜在打孔细密,防滑效果好




轻量化板簧悬架匹配有减震垫和稳定器,其中主销轴承和平衡轴橡胶圈形轴承是免维护的。这样整车就具备了良好的稳定性和耐久性。



这台TGA 33.530使用的是窄体(2240mm)XL型平顶驾驶室,L(Long)说明该车带有卧铺,除此之外TGA系列还有宽体(2440mm)驾驶室可供选择。车门上的TGA代表车辆所属型号,33为车辆的最大允许总重为33吨,530为530匹马力。值得一提的是,2007年曼恩将TGA细分为窄体的TGS和宽体的TGX车型。



驾驶室4点气囊减震让人感到意外,一般来说进口消防车驾驶室标配的是普通螺旋弹簧减震。



雄狮心脏是一台代号为D2876LF的12.8升直列六缸柴油发动机,搭载电控共轨燃油喷射(EDC)和涡轮增压技术,可分别在1000~1400r/min和1900r/min的转速下输出2400N.m扭矩和530匹马力,其性能已在1998年的F2000 Evolution车型上得到充分验证。



MAN Tip-Matic自动换挡系统实际上是将可电子气动换挡的ZF AS-Tronic 12AS2301 AMT变速箱和自动操作机械离合器融合在一起,采用双中间轴+行星齿轮副箱架构,拥有12个前进挡和2个倒挡,帮助驾驶员将精力集中在自己周围的路况上,全力以赴到达火场。



没有离合器踏板和换挡杆,只需轻旋旋钮即可轻松换挡。所有的离合与换挡操作均为电动控制,并依靠压缩空气来完成。驾驶员可根据载荷情况预先选定起动工况以第一、第三或第五挡起步,也可以通过转向柱右侧的拨杆实现手动干预换挡,满足特殊情况下的换挡需求,适应性更强。



后轮与前轮都采用单胎配置,10吨级双联轮边减速后桥和9吨级转向驱动前桥共同负责将动力源源不断传递到车轮,相比单级减速桥具有更大的离地间隙和驱动力。




车辆既要跑得快也要刹得住,TGA33.530装备了反应灵敏的第五代克诺尔EBS电子制动系统,这一系统集成了双回路鼓式制动器、防抱死制动系统(ABS)和牵引力控制系统(ASR),能够缩短制动距离,使车辆运行更加平稳。



TGA在2006年时经历过一次小改款,最明显的改动就是方向盘升级为与现款车型相同的多功能方向盘,仪表盘变化不大。这辆车还是属于改款前的初代车型。



几乎平直的非环绕式仪表台使两个座椅之间的活动空间更加宽敞。但是,发动机鼓包上耸立的消防车上装操作面板无疑降低了消防战斗员上下车的效率。



在曼恩TGA的全驱车型上都标配有分动箱以实现全时全驱,该分动器有公路档和越野档两个速比。此外,这辆车的前中后桥三轴的轴间、轮间共配备6把差速锁,驱动模式的切换也仅需通过旋转旋钮即可。



带卧铺的TGA驾驶室长达2280毫米,是当时法定标准的最大值。而800毫米宽的大卧铺从中间被割开一半,变成了能够容纳2名消防战斗员的坐席。



在电池盒下方配有制动的检测接头,方便维保人员快速找出漏气位置。装配气囊减震的车型,还会有悬挂系统的检测接头。


三角垫是随车必备的物件,卢森堡亚贴心地为其准备了带钢丝绳的防丢挂钩



TGA的梯形大梁上部平滑没有凸出件,下部预留改装孔方便改装厂安装各种上装。



作为一辆机场主力泡沫消防车,TGA33.530的载水量达到了10 吨,载泡沫液量则为1.5 吨,满载情况下整车重达29吨,是名副其实的水牛。




水泵和水炮是消防车上装系统中至关重要的部件,卢森宝亚的大流量消防泵的峰值流量可达6000升/分,车顶的卢森宝亚电动遥控炮最大流量为5000升/分,最大射程80 米;车前的电控炮作为辅助,流量和射程也分别达到了1000升/分和40米;当两炮同时全力出水时,10吨水只需要1.7分钟就能打完。




出人意料的是,驱动水泵的并不是驾驶室下方那台发动机,而是一台背负在车尾的道依茨直列六缸柴油发动机。这种布置形式也叫“双发”形式,即底盘发动机用于驱动整车,后置发动机驱动水泵,工作时各司其职互不干扰,这保证了车辆一边高速行进一边灭火的能力,从而节省宝贵的救援时间。




近年来,国内民航机场数量急剧增加,尤其在二三线城市,甚至有些三四线城市都已经拥有机场,机场消防车的需求量也在不断上升。但这些小机场的预算有限,不可能像大机场一样直接选购价格昂贵的机场专用特种底盘消防车,只能选择进口整车或是进口全驱底盘加国产上装的产品,这恰恰就是这款车型所瞄准的细分市场。