在刚刚结束的bauma展上，主场作战的曼恩不仅带来了德系品质车型，而且展示了引领行业的发动机技术和驾驶辅助系统，获得媒体和参观者的广泛赞誉。在活动间隙，曼恩商用车集团应用与车身制造商管理部门主管Michael Makowsky先生接受了中国媒体的专访。

Makowsky先生自2004年进入曼恩，主要负责应用型车辆包括大件车、清障车、除雪车等。此后，其任职于全驱动车型产品部门，主要负责车型改装与管理。2016年后，Makowsky先生主要负责bauma展，包括战略策划以及产品展示与传播。

能简单介绍下这次bauma展曼恩的一些亮点吗？

我们新的发动机型号是D15，缸径是115毫米，此前是D20发动机。对于D20发动机而言，目前的功率和欧洲市场已经发布的也有区别，D20发动机之前是420、460、500，新发布的D20发动机，每档皆增加了4马力，扭矩增加了100牛·米。

此次bauma展曼恩展台基本上都是建筑类车型，包括4×2，4×4、6×4、8×4驱动系统车辆。此次我们参展的有大件运输车，三年前这种车的最大牵引重量是160吨，而现在最大牵引重量可达200至250吨。

咱们的展台有一个混凝土搅拌车，最大的特点就是轻。现在轻量化是企业普遍重视的方面，因为底盘越轻，相应的荷载质量就越大，也就是可以装更多的货。请问，MAN在底盘的轻量化方面做了哪些工作？MAN轻量化方面我们有哪些自己的特点和技术方法？

这台混凝土搅拌车采用的TGS32.400底盘，配装D15发动机。这款发动机在轻量化上做了很多的功课，整个发动机一共减重235公斤。另外该车还配装了轻量化的后桥，目前只有我们能做。所以相比之前的版本，现在车辆整体减重410公斤，毫无疑问，D15发动机为此做了巨大的贡献，但非常遗憾，目前D15还没有正式引进中国市场。

还有我们的轮胎，这种轮胎专门用在特殊运输上。我们采用了双胎结构应对建筑工地等恶劣路面，即使偶然出现某个轮胎损坏的情况，只要另一个胎没问题，车辆就可以继续行驶，不至于马上抛锚。

中国和欧洲卡车市场区别大吗？我们去年在汉诺威展上看到很多欧洲车厂生产的底盘越来越低，类似的中国市场对这种需求很多，和欧洲差别很大。我们看到其他的欧洲底盘制造商，也会适应中国的市场需求，改变他们的设计风格。那么MAN在迎合中国市场需求方面，在自己的设计上有没有一些契合中国市场需求的改变或者自己设计上的改变？

针对刚才您提出底盘高度的问题，我们有三种底盘：低高度的、中高度的、高高度的，适合不同的行业，根据用户的需求来定制不同标准高度的车型，这同时也符合中国的高要求。比方说您刚才提的长途运输这块，考虑车辆安全性与通过性，我们在底盘上面一般采用中高度版车型而不会采用低高度版；当然低底盘车辆不会出现在建筑行业，建筑行业我们有专门的高高度版底盘，以适应建筑工地等恶劣工作场所；您说的低底盘一般是用在市政车辆上，适用于平坦的城市路面。

另外有关车辆高度的标准，不同的国家和地区也有不同的标准。比如中国卡车的高度标准是不超过4米，德国也是4米，欧洲的其他国家，像英国是4.2米，芬兰、挪威是4.5米，我想这和人的高度也有关系，这只是我的猜想。中国在设计高度上和我们的要求是一样的，所以我们要努力压低挂车高度，这样就可以装更多的货物。

咱们展示的应该是以TGS车型为主，这是咱们MAN在欧洲的主流车型吗？

TGS车型主要是应用于水泥搅拌车和自卸车市场。如果您要问哪种车型在欧洲是主流车型，这很难回答。而且中国和欧洲的情况也是不一样的，可能欧洲的车型不一定适合中国。比如在消防车和环卫车辆应用方面，有些消防车也需要特别的改装。

外面这台展车就是用于市政环卫的，市政环卫领域可能不止一种车型，根据工况不同，还有其他车型，比如刚才举例说了除草、建筑垃圾、市政环卫等用途，它们是一个系列组合。

现在中国已经有纯电动工程车，主要在环卫车、自卸车等领域，我们想了解一下MAN在这类产品上有没有发展计划？

MAN也有电动卡车，但暂时没有往建筑行业发展，目前主要还是轻型的电动车，应用在食品和其他行业。我们已经有小批量电动卡车应用在奥地利市场。

听说咱们有一种可以更换上装的车辆，能否请您简单介绍一下？

我们是有这种底盘的，比如除雪车这类冬季作业车，之前比较死板，只能在冬季工作。我们考虑，冬季作业三、四个月，那么其他几个月我们就可以安装上不同的上装，以提高车辆的利用率。所以推出了这种上装副车架可以拆卸的设计，将来冬季作业三、四个月，其他几个月我们安装上不同的上装，车辆利用率就可以大大提高了。

我们知道德国曼恩有一家底盘改装厂，叫做Toni  Maurer，曼恩也有自己的改装部门——MAN individual，这两个部门会不会有冲突？

我们拥有自己的标准化配置，而Toni  Maurer有他自己的思路，这是不同的途径。Toni  Maurer改装出来的车应该说是它们自己的产品， 车辆甚至有他们自己的VIN码，不走MAN的系统，这是完全不同性质的改装。

当然并非所有的情况都是这样的，如果车辆外部数据没有特别大的变化、对认证没有影响的话，他们也会沿用MAN的VIN码。外面就有一台车是由Toni  Maurer改装后厢体的。