在bauma 2019展上，曼恩全新的D15系列发动机成为展台的亮点。作为D20发动机的替代者，排量9升的D15发动机更加清洁、重量更轻、但输出功率却与D20达到了同一水平。在展台上，一辆搭载D15发动机的曼恩TGS32.400 8x4底盘的利勃海尔搅拌车成为了吸睛利器。

在D20发动机退市之后，欧6d排放的曼恩重型车发动机产品将有9升的D15、12.4升的D26以及15.2升的D38三款机型可供选择，输出动力涵盖330至640马力。作为新成员，D15发动机采用了Turbo EVBec制动技术，发动机制动功率最高可达350kW。喷射压力高达2500bar，能够与包括交流发电机和空气压缩机在内的按需控制式辅助装置共同协作，降低燃油消耗。

这辆TGS32.400搅拌车底盘采用的D15发动机就是该机型中输出功率最大的400马力版本，最大扭矩为1800牛米。由于发动机体积更小，净重更轻，比起搭载D20发动机的相同车型，光发动机就减重230公斤，轻量化的双曲面齿轮并装车轴相较于之前的13吨车轴减重180公斤，两者相加，在轻量化方面这辆TGS32.400底盘就减重410公斤。

作为窄体驾驶室车型，TGS的驾驶室宽度仅2240mm，但对于经常进出工地的卡车来说，TGS的尺寸无疑是最佳选择。这也是为何竞争对手会在新车型换代的时候参考TGS推出窄体版驾驶室卡车。另外，这辆TGS32.400采用日间驾驶室，不带卧铺，对于只在城市里运营的搅拌车来说已经足够。

虽然是搅拌车，但安全配置一点都不含糊。最下一级保险杠中央带有雷达探头，挡风玻璃中央安装有摄像头，车道偏离提醒、紧急刹车辅助、ESP等电子设备都是标配。

与TGS 8X8自卸车一样，由于轴距太短，尾气后处理系统的空间无法容纳消音器，所以只能采用立式的排气管。

值得关注的是，曼恩对重型车产品的内饰进行了更新，针对工程车经常出入工地的情况，特意选择了灰色的塑料内饰，方便擦洗。

仪表盘中央的显示屏由黑白显示变为彩色显示，换挡旋钮由驾驶座旁移至中控台上。由于不是平地板驾驶室，主副驾驶之间有发动机鼓包，曼恩在上面安装了车载冰箱。

在挡风玻璃上方的储物格上，我们发现了RIO，这是2016年大众集团针对旗下商用车品牌推出的车联网系统，其可将运输和物流行业联系起来。应用RIO云计算技术解决方案，客户很快就能集中访问各车队数据，并使用一整套运输和物流行业服务，RIO成为了车辆与平台之间的接口。

车辆上装来自德国著名工程机械品牌利勃海尔，这家公司曾在徐州开设生产搅拌车产品的工厂。这辆TGS32.400 8x4底盘所搭载的上装称为HTM905，其中9代表罐体搅拌容积为9立方米，05则代表利勃海尔的第五代搅拌罐。

为了减少在城市繁忙车流中的盲区，曼恩特意增加了视频转向辅助系统(video turning assistant system)，通过布置在驾驶室侧方的摄像头，提醒驾驶员车辆周围状况。

在10多年前，曼恩底盘的搅拌车在中国不少地方都能见到，不过随着罐体越做越大，主打标载运输的进口车底盘已经没有过多优势，国内搅拌车底盘市场现在已经很少见到进口卡车的影子。