19世纪末的德国汽车,就像20世纪末的网络一样如日中天，为了改善蒸汽机效率低下的问题，鲁道夫·狄赛尔先生和奥格斯堡机器制造厂合作，于1897年共同开发了一台以柴油为主要燃料的内燃发动机，又名柴油发动机，自此开始了其影响世界的里程。而与狄赛尔合作的奥格斯堡机器制造厂，在1908年更名为奥格斯堡-纽伦堡机械工厂股份公司（Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg），简称为M·A·N，这也是MAN品牌名称的由来。

1924年12月的柏林汽车展上，一辆名为MAN Saurer的卡车出现在人们的视野中，该车采用了当时最为先进的柴油直接喷射技术。在车展前车辆就已进行多次测试，并用了两天时间从纽伦堡行驶到柏林，期间没有出现任何故障。令人惊讶的是，这辆车展出时的行驶里程已经达到了2500公里。

在当时，这无疑成为了柴油发动机发展之路的一个重大转折点。自此以后，柴油直喷技术被广泛应用到卡客车领域，影响着整个商用车行业。而这辆极具传奇色彩的MAN Saurer卡车，也被收藏在德国的曼恩博物馆里面。

当时卡车设计非常的简单，MAN Saurer的古铜色前脸包围着发动机水箱和散热器，上方是水箱的加注口。散热系统顶部粘贴着最初版本的圆形曼恩LOGO，蓝色背景加白色字体，充满复古感。后面的引擎盖采用翼展式设计，在尖头卡车上面十分常见。

车辆散热器下方的凹形托架设置圆形小孔，可以将摇臂插入其中，手摇来启动发动机。该车采用了抛物线板簧悬挂，板簧一端吊耳固定在车架的最前端，这就使得底盘布置显得很新潮。车桥为方形截面，车桥中间部分设置了一个圆弧，而车前端的牵引销固定在车桥中间，设计十分巧妙。

车辆搭载的是一台四冲程直接喷射柴油发动机，发动机气缸直径约为12cm，冲程约为18cm，排量为7.48L。该发动机在1000转/分的时候可以输出33kW的功率，折合约为45马力。

另外，该车采用了比较少有的链传动驱动形式，通过中间的减速器传动到左右两端的链轮。动力输出轮尺寸较小，而动力输入轮比较大，从而达到降速增扭的效果，这种设计类似于早期的轮边减速器。

横穿金属板车门可进入木质框架的驾驶室，主驾驶在右侧位置。为保证夏日行车的凉爽，驾驶员前方的风挡可以朝前旋转开启。驾驶室两侧车窗为敞开式设计，并配备了别致的窗帘。

车辆内饰采用简约风格，全木质装潢。驾驶室与发动机舱为贯通式设计，有一个双层方向盘而没有任何仪表部件。下面配有油门和离合脚踏板，右边是手制动手柄和挡杆，座椅像一个大沙发。

从外观上看，博世车灯安装在风挡的左右两边，蹬车踏板为镂空式防滑设计，既时尚前卫又安全。后货厢和轮圈都采用木质结构，车桥来自曼恩原厂，轴头还有曼恩的标志。前轮采用了单个全橡胶轮胎，后轮采用了双橡胶轮胎。更值得一提的是，储物仓还带有锁。

这辆直喷柴油发动机的实装，将曼恩的柴油机技术推上了又一个高峰，也为未来的很多机型奠定了稳固的基础。如今柴油发动机已被研发一百多年，而直喷柴油机实装卡车也有近百年的历史。直喷技术和柴油机一样，一直影响着全世界的卡客车以及柴油发动机。而曼恩也将不断努力，致力于研发更先进的技术，并提高已有功能性配置，更好的服务于客户。