近日，曼恩商用车集团执行董事（负责销售与市场）Göran Nyberg莅临中国，对北京总部及国内重要大客户进行了拜访，并接受了中国媒体的采访。重点即刻来袭，谁的小眼睛还没有看过来？

我非常荣幸能够来到中国。在过去的几年中，我都是在地球的另一边工作，这次来到中国也是希望能够借此机会更好地了解中国市场，认识我们的客户，认识我们的媒体及经销商朋友，也更好地了解中国卡车业务的发展。

中国是曼恩在全球非常重要的战略市场之一，在中国商用车市场中，发展速度快的不仅仅是进口品牌方面的竞品，更有许多出色的国产厂商。

对此，我们也是紧紧跟随，并在近几年实现了销售业绩的翻倍。但我们仍然不会松懈，我们会一直致力于技术与产品的研发，持续地在中国市场投放人力和物力，时刻为应对中国市场的变化做足准备。

曼恩商用车集团执行董事（负责销售与市场）

Göran Nyberg

请您评价一下曼恩在中国市场中的发展机会。

在中国市场中，曼恩在过去几年都呈现持续增长的发展态势，市场占有率稳步提升，我们也在持续地提高曼恩在进口商用车品牌中的排名。不管是在哪个方面，我们都会持续增加对中国市场的投资，不管是研发费用还是战略性决策方面，我们都会把中国放在非常重要的位置。

从细分市场来看，我们在消防车方面一直是处于领先的地位；在长途牵引车方面，我们的市场增长率也是目前进口车品牌当中最快的一个；在经销商网络方面，我们也一直在加强网络的点与质量方面的投资，尤其是在中国市场和中国物流市场的重镇，我们都在持续加强经销商服务点的布置。可信赖性和可持续性是曼恩卡车的一大亮点，当然，这一理念也同样适用于经销商网络发展。

目前来讲，中国市场的总量只占曼恩全球的2%左右，但是我相信在未来的三到五年内，我们可以非常显著地提升曼恩中国业务在曼恩全球业务的比重。

未来将会给予中国市场哪些支持？

以客户为主导、充分考虑到客户的需求是我们工作的重中之重。在整体业务解决方案方面，我们会提供给客户非常好的便利性，不管是服务保养合同方面，还是车联网服务方面，亦或是数字化控制方面，总部都会对曼恩中国进行进一步的支持。

另外，在人员方面，不管是数量还是质量，我们的投资一直都是非常大的，从持续提升的客户满意度包括员工满意度来看，人力资源方面都是比较成功的。

举个具体的例子，昨天在曼恩中国的北京总部，我们看到了整个曼恩中国的培训中心，培训中心的设施非常好，最新的技术、设备机器等在培训中心都有。同时，昨天我们也专门看到了关于整体传动系统的培训，我很惊喜曼恩中国能够在培训方面付出这么多精力。

在全球范围内，中国市场可借鉴的发展经验有哪些？

在技术方面，比如燃油的质量、燃油的效率、经济性等，都是可以借鉴的市场经验。在实际操作中，我们会考虑到各个市场的需求，把最适合这个市场的产品带到这个市场，尽力满足到客户的需求。

在驾驶员关怀方面，我们设计了非常宽敞、舒适的驾驶室，因为中国的驾驶员在路上跑得非常多，驾乘的舒适度会直接影响用户满意度，我们致力于提供给驾驶员非常舒适的工作环境。

我们并不只是简单地追求销量或者占用率第一，更重要的是满足客户的需求，始终把客户利益放在最重要的位置，我相信这也是我们目前及以后取得成功的关键。

在产品发展方面，曼恩主打柴油车，但同时我们也已经意识到市场对于新能源车型的需求，包括在排放方面，现在，我们则致力于开发除了柴油之外的能源型用车，来进一步满足市场需求，对环境保护做出更多的贡献。

曼恩的发展非常快速，如果要在未来继续保持快速发展，在哪些方面还可以进一步努力？

从总体运营成本来讲，只要是对这个方面有帮助的，我们都会去考虑，大家也知道曼恩在中国就有一个合作伙伴——重汽，我们也在评估各种可能性，目的就是怎么能够给客户提供最大化的便利，来更好地适应市场需求。

中国的客户对整体运营成本的理解也越来越好，越来越专业，他们会去计算对整个生命周期来说，成本是多少，而不是只把关注度放在采购价格上，这也给我们非常多的信心，因为不管从油耗、效率、保养服务、车辆可靠性等方面，曼恩都是非常有优势的。

请介绍一下曼恩目前全球市场整体的表现，另外，在哪些区域市场会有比较大的亮点，请简单说一下。

就我们上半年来说，发展势头还是比较强劲的，以欧洲为例，目前我们的市场占有率已经达到16.8%，这是非常不错的。当然机遇与挑战并存，卡车目前在欧洲占到了第二位，客车占第三位，从细分市场来讲，比如城际巴士，我们是排第一的。

值得一提的是，不管是从增长率还是发展潜力来讲，中国市场是非常好的。牵引车方面，我们上半年增长率跟去年相比增长了112%，这是最快的增长率。在消防底盘方面，我们还是持续保持着领先的地位。这也是我们非常有信心的地方，大家可以看到，特种车辆对质量与可靠性要求非常高，而这正是曼恩的强项。 

从产品的种类与应用方面来讲，曼恩都是全球领先的。不管是全驱的4×4、6×6、8×8，甚至也有五轴的车，各方面车辆的种类和样式方面都是非常领先的。

我们刚刚考察了澳大利亚，曼恩在澳大利亚矿山市场占有率达到75%，我们的车被广泛应用。所以，我很有信心，尤其在长途运输领域包括专线运输等对可靠性和质量要求非常高的领域，曼恩都有很好的发展空间。

2020年，是中国放开商用合资股比的第一年。现在欧美和日韩的商用车企业都在规划这个市场，曼恩是否也有在中国进行独资或建厂的计划？

法律法规的变化是一回事，其实我们现在在中国也有一个非常好的合作伙伴。当然，中国是有这样一个政策，2020年之后外商可以自己去建厂投资，但之前也有另外一个规定，国外生产企业无法在国内独立生产内燃机。从这个角度来讲，要真正做到全部国产化，还是需要一个当地的合作伙伴。

前两天在瑞典，曼恩发布了明年2月全新TG系列上市的计划，该系列是否会同步在亚太或者在中国进行上市？

这是曼恩在过去几年中做的最大的一项在产品方面的投资，当然，我们会尽快把产品带到亚太市场。大家知道，中国在车辆认证方面有相对比较严格的流程，所以，从全球到中国落地也会需要一点时间。

还有就是我们的TGE车型，目前，新加坡已经发布了TGE，我们也会进一步评估这款车型在中国进行上市的可能性。