科普品牌知识，了解德国曼恩。此前，由智通传媒发起，在“老路说车”互动平台举行的“曼恩”问卷调查，吸引了大批卡友踊跃参与，收到网友回帖1000余个。今天，我们将就全新一代TG系列卡车这一话题，再次筛选优质回帖与大家分享。

古斯特 MB03

新车利用平直线条的勾勒让外观看起来更方正、稳重，内饰中控部分看起来像德国的家电一样设计严谨。其中，中控部分比较吸引我，液晶屏和物理按键的搭配让操作更简便，比单纯的无脑大屏更合理，也更安全。

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全新家族前脸延续了上一代的风格，新的驾驶室更加人性化。印象最深的是新款的大灯，当初得知新车采用的是和公交车系列同款大灯的时候，还担心会失去以往的霸气，但是新车亮相后完全没有，车灯里透露出一股雄狮的威猛感。另外，新加入的怀挡设计也更加潮流。

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新一代的TG基本上延续了上一代车型的整体轮廓，感觉就是改款后科技感更强了一些，希望早日见到实车。比较喜欢液晶仪表和中央大屏幕的设计，跟上了潮流，很想实际看看效果如何，是不是能显示更丰富的信息。

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新TG系列驾驶室看上去更精致了，但一看还是曼恩的车，这说明既有创新又有传承。最棒的是新车内饰设计，通过手球触控操作屏幕，这个是高档轿车的设计，不用动身即可盲操显示屏，便利性和豪华感提高无数，车门下面的集控按钮也是。而且新车可以在线OTA升级，这势必是未来的趋势，看来曼恩已经实现了。

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可以看出，全新系列的设计还是继承了家族以往的元素。外观硬派，像一头昂头的雄狮，尊贵优雅。同时车辆采用了新的柴油发动机，相关技术也进行了调整和升级，整车的动力更加强劲高效，也拥有了更高的燃油经济性，可以减少8%的油耗，对于整车的运营成本起到了降本增效的效果。

張貴鍊

这次换代，造型几乎是一改以往的风格，来了一次大换脸，改动的地方较大，看上去稳重而不失优雅，个人看来属于耐看型。额头两侧的舷窗在这一代上被取消了，有点遗憾。新款的大灯对比于老款，倾向时尚化，我喜欢曼恩的这个设计。

曼恩在中国的发展历程，早期可以追溯到1898年，曼恩集团前身GHH炼铁厂将中国首台活塞蒸汽发动机运抵河北唐山市，并应用于蒸汽机车上。如今，在国内的消防救援、油气开采、物流运输、工程建设等多个细分市场，均能看到曼恩的身影。当被问及“你接触过曼恩哪款车型？谈谈感受”这一问题时，我们听到了驾驶员、改装厂、车迷等不同群体的多个声音。

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因为职业原因参观过曼恩房车，很喜欢。个人感觉四驱可以上蓝牌的轻客，比较接地气，曼恩应该赶快把宽体轻客进口到国内，我肯定愿意买，相信国内有很多像我一样的爱好者。宽体轻客适合改房车，宜商宜家对驾照也没有特别要求。四驱自动挡宽体轻客是国内空白，现在是最好的机会。

野生蓝胖胖

了解过曼恩与宇通合作的莱茵之星，这恐怕是国内极少的国产悬挂MAN标的客车了，质感确实不一样。工作后，单位偶然来过一次配挂的进口老款TGA牵引车，做工方面确实不错。进口车主要拼的是可靠性，还可以彰显车主实力。希望越来越多进口曼恩来到中国。

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有幸原地体验过TGA 41.660公路大件牵引车，即使是烈日炎炎的夏日，车龄超过10年的“老家伙”发动后空调制冷也相当迅速，V10引擎低沉的怠速也给人感觉动力强劲。

八十年代的红领巾

曼恩卡车豪华、高端、大气上档次，车质耐用，故障率低。遗憾的是目前受条件限制，还不能开上曼恩卡车。我总在想，啥时候咱们国家也能生产这样的车就好了，像我们这样的一线职业驾驶员，就能少受好多罪。

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较为熟悉的曼恩车型是高配的TGX 6×4，我在2013年开过。该车属于进入中国的稀有车型，性能非常优秀，我对换挡逻辑、辅助制动功率、电动遮阳帘、大屏仪表、多信息显示等印象深刻，感觉这车非常高大上。

猫猫

曾坐过曼恩TGA41.480自卸车，最大的感受是行驶平稳，发动机声音低沉，噪音低不妨碍与车上人员交流，电动的后视镜令人眼前一亮。车上的仪表设计的十分美观大气，红色的指针很有运动感。全车空间很大，驾驶室密封性好，虽然频繁出入工地但并不脏。

各抒己见，畅所欲言

如果您也有什么想对曼恩说的

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