早在50年前，MAN就已经制造出电动客车并成功运营多年——1970年2月13日，MAN与合作伙伴RWE、Bosch、Varta一起，在慕尼黑工厂的1号测试跑道上展示了750 HO-M10 E电动客车。

当时的新闻报道称，该车能够消除城市道路上的空气污染和噪音，将为业界做出积极的贡献。“为了给人类及其所生存的环境做出更多贡献，同时积累相关经验，MAN决定在20世纪70年代初就直面这一挑战。”MAN卡客车历史档案馆主管Henning Stibbe如是说。

新车首秀11个月并经过工厂全面的测试之后，1971年1月，MAN将原型车交付给科布伦茨的运输公司，进行为期一年的常规运营测试。

该车最多能够运送99名乘客，同时车辆配备108 kWh的电池组，续航里程为50 km。有趣的是，电池被放置在车尾的单轴拖车中，可以保证2-3个小时的行驶时间。

同时，另一辆充满电的拖车在公交场站准备着，运营车辆一旦没电只需要回到场站更换拖车即可继续运营，如今的换电理念与其十分类似。

“除了确保电动公交车始终可以运行以外，采用独立的电池拖车还有一大优势，那就是可以使用便宜的非高峰期用电给电池充电，以降低运营成本。”Henning Stibbe补充说。

截至1971年6月，在科布伦茨运营的MAN电动公交车已行驶了约6000 km，没有出现任何重大故障，同时也很好地实现了零碳排放。

随着MAN电动公交车在科布伦茨的成功表现，1972年慕尼黑奥运会期间，有2辆电动和8辆天然气公交车被投放到奥林匹克公园和奥运村之间来回接送运动员。这些车辆每天最多运行20个小时，以安全、环保的方式将世界各地的顶尖运动员送到目的地。

1974年10月15日，MAN将新的一批电动公交车交付给了门兴格拉德巴赫市。新车采用了新的163 kWh电池单元和重新设计的拖车，续航里程可以达到80 km，并且更换电池的操作可以自动完成。第二代750 HO-M10 SL-E电动客车在该地一直使用到1979年。

此外，杜塞尔多夫和美因河畔法兰克福也采购了MAN电动公交车，并将其部署在当地的公共交通中。依靠着零排放和几乎无声的运行，MAN电动公交车在这些地区都获得了不错的评价。

多年来，MAN不仅通过电动公交车为市区内的空气清洁和噪音消除做出了重要贡献，同时也在不断发展高效柴油发动机，以及混合动力和天然气动力等技术。

75年前，第一辆天然气驱动的MAN公交车正式投入使用，它被部署在纽伦堡。由于气罐位于公交车车顶上，因此可以大幅增加车内空间。

而两年前的汉诺威车展上，MAN展出了全新的E1856 LOH天然气发动机，它以出色的经济效率和极低的废气排放给人留下深刻的印象。

此外，自上世纪70年代以来，MAN就一直在研究混合动力技术。合计超过800辆Lion’s City Hybrid（A37）被投放于城市运营，以环保高效的解决方案进一步改善交通环境。

现在，MAN Lion’s City系列的新型D15柴油发动机和全新的E18燃气发动机都可以和MAN EfficientHybrid结合使用。标配的启停功能可以让公交车在车站或路口临时停车期间暂时关闭发动机，在减少燃油消耗和排放方面起着相当重要的作用。

50年后的今天，MAN推出了最先进的Lion’s City E系列电动公交车。相信随着技术的飞速发展，我们的生活环境会变得更加美好。