二十世纪80~90年代末是曼恩汽车设计逐渐形成系列化的阶段，并且涌现出了以F90、F2000等卡车和SG192为代表的铰接式公交车在内的一系列经典产品，同时曼恩Lion coach系列巴士的问世开启了曼恩豪华巴士产品族。曼恩卡车客车家族化的脸谱设计也越来越深入人心，并一直影响着曼恩的外观设计风格。

曼恩F90

曼恩于1986年开始生产新的系列重型卡车F90并获得“1987年度卡车奖”。该车配备直列6缸发动机，应用涡轮增压和中冷技术，功率涵盖150~360马力，并采用前轮盘式制动和ABS。驾驶室设计方面同前文介绍的经典F8平头司机室保持一致，更加符合安全行车和人体工程学要求，其悬挂系统使驾乘人员获得更佳的舒适感，并进一步增强了隔音效果。

曼恩F90窄体司机室卡车

曼恩F2000

二十世纪90年代，曼恩又推出了新的2000系列卡车，吨位涵盖6~50吨的，包括轻、中、重型车系列的L2000、M2000和F2000，分别取代了旧系列G90、M290和F90。2000系列卡车广泛采用电子设备，用于控制发动机、空气悬架、ABS系统，以及牵引力控制系统等。其中，F2000曾赢得“1995年度卡车Truck of the Year 1995”荣誉称号。它有65种车型，从4X2到10X4，包括不同高度的底盘、司机室和轴距等。

曼恩F2000半挂车拖头

曼恩LX90/LX2000

1988年，曼恩推出型号为LX90的高性能四驱卡车。该车根据需要进行了越野化和军用化专项设计改进。LX90提供4X4和6X6两种驱动模式，并支持3.5~10吨的车身上装。该车司机室和曼恩其他系列车型有较大区别在于采用了模块化军用司机室，其外观更为简洁、笔直的线条勾勒出方正硬朗的线条，前脸没有传统民用车型的进气格栅，水箱和其他散热系统统一设置在司机室右后侧。

在LX系列车型生产过程中，曼恩对其进行了升级换代，并命名为LX2000，命名方式与民用卡车F90~F2000相同。2004年，LX系列卡车正式停产，并被新款HX系列所取代。

德国联邦技术救援署THW-Technisches Hilfswerk配备的曼恩LX90

曼恩SG192铰接式公交车

1980年代生产的曼恩SG192型铰接式公交车，其前脸设计有着与F8极为相似的圆角矩形格栅、MAN字母和狮子标志，家族化设计十分明显。SG是德语“Stadt Gelenkbus”——即城市铰接式巴士的首字母缩写。该型车搭载一台排量为10.6升的曼恩D2356卧式发动机，且采用较为特殊的中置布局——安装在第一节（主车）车厢底盘侧面。

此外，SG192还可选装排量10.3升的D2156和排量为12升的D2566两款发动机。SG192还采用了自动变速箱、空气悬挂，并且后车（铰接车）还可选用转向桥从而大大降低转弯半径，这些技术在当时都十分先进。

曼恩MAN-SG192型铰接式公交车

曼恩lion巴士

（第一代1993-2002年）

1993年，第一代Lion coach RH422系列车型正式诞生（彼时采用音译为“莱茵”，后改为意译为“狮巴”）。该车采用了方正的造型设计，前脸与同一时期的F2000卡车相似。1994年，该车荣膺“年度最佳客车Coach of the Year 1994”称号。两年后曼恩又推出升级版RH403，在原车基础上对前脸设计进行细化，同年又推出三轴版RH 413/463，并将其定义为Top Coach（顶级巴士），为当时曼恩旗下顶级豪华巴士之一。第一代Lion coach搭载了D2866LOH23发动机，最大400马力。

曼恩第一代MAN-Lion coach RH422型客车

曼恩第一代MAN-Lion coach RH413/463型三轴客车（TOP Coach）

2000年是人类在现代文明史中跨进的第一个千禧年。汽车逐步从单一的机械产品进入到一个集计算机技术、智能化、绿色环保、人机工程学等一系列科学技术于一身的复杂精密的机器。曼恩的设计师和工程师们从未停止过对技术和品质的追求。在下一篇《百年曼恩》中，我们将继续以精致手绘文的方式对2000年至今以来的经典车型进行介绍，敬请期待！