首款基于柴油动力的超长公交车型

说到大容量公交车，多数人肯定会想到铰接式样或者双层三轴大容量公交车型。其实早在上世纪80年底至90年代中期，欧洲不少品牌就已经开始在推出超大容量的双铰接车型，用以解决城市通行交通压力大、运力薄弱的问题。

从当时看来，欧洲研发大容量公交车的目的一方面是解决交通出行问题，更重要的是在节能减排方面迈出了重要一步。

本文主角德国MAN SGG2280H双铰接柴油动力公交车，也是欧洲首款基于柴油动力的超长公交车型。40年前，这一设计理念实属首次。回首过往我们依然能看到这款车型对未来车型低碳节能发展的影响。

不同于前的设计和动力组合

1982年6月1日在德国慕尼黑举行的交通运输车辆展览会上，著名商用车品牌MAN展示了一款基于SG 240H传统铰接车型延伸设计而来的SGG2280H的双铰接公路列车，整车长度23m，最大客容量225人。

外观方面采用了圆形的大灯、雾灯，前脸采用了当时MAN品牌F8系列车型使用的长方形中网，除此之外立式转向灯安置在A柱下方位置。

这款车的车尾带有23m的黑色反光标识，尾部立式大灯提供极佳的警示效果，车身侧面的工具箱外侧设有铝合金密封条以及黄色警示灯。

对比来看，加长的SGG2280H车型采用了三节客舱、四开门设计，每个大尺寸玻璃窗均采用了类似于之前国内老一代绿皮火车的折叠式通风窗。

首、尾车厢的侧面带有线路指示牌，同时尾部采用了具备随动转向功能的单胎，尽可能降低转弯半径，提高市内通行能力。

这款车型设有73个座位，其中空余预留空间足以容纳152名乘客正常站立，设计最大总质量30200kg。

只看前文很多读者以为SGG280H采用的是前置动力、侧置发动机布局，通过一张当年的车辆整体设计图可以看到这款车型采用了后置发动机设计，通过分段传动轴向第2、3车桥（从左计数）提供动力，不像主流的铰接车辆那样由尾部车桥单纯提供动力。

这款车型的传动设计非常复杂，特别是铰接盘下方可回旋的传动轴，变速器安置在尾部车桥前部位置，既要保证动力输出，又要确保整体稳定性。

这款车型提供的是MAN品牌的D2566MTUH发动机，排量11.334L，最大功率206kw（280马力），与这款动力相匹配的是德国本土RENK（伦克，现生产船舶、风力发电机涡轮、变速器）提供的874H型自动变速器，并且还装配福伊特品牌的D851.3型液力缓速器。对于这款23m长的车辆来讲，省去了手动挡车型加装的挂挡管线布局、同时降低驾驶员在城市复杂路况下频繁换挡的疲劳。

内饰部件细节可圈可点

这款车型作为MAN品牌创世纪的一款车型，在当时就已经开始采用环绕式的中控台设计。虽然没有像今天该品牌新一代的Lion's City车型那样具有液晶显示屏、360°全景监测系统，但是却从另一个角度展示出了机械式的可靠品质。

这款车的驻车制动安置在玻璃窗内侧位置，VDO时速表较转速表尺寸更大、更醒目，左侧的小尺寸圆形仪表分别为气压表、机油表、转速表等装置。右下角为启动开关，驾驶这台“摇摆龙”会是一种什么样的体验，只有亲身经历过的驾驶员才得以知晓。

方向盘与当时的F8系列车型采用了相同的模块化设计，这一理念依然在MAN品牌今日的公交、旅游巴士车型中得到体现。

这款车的第二层脚踏板，上层的宽体扇面采用金属防滑设计，保证乘客上车更加安全。

细节中可以发现其可取之处，就是驾驶座椅右侧的单项开启护板，同时进入客舱也采用了类似设计的单项开启的金属护栏，这两个细节杜绝了乘客上车后抢夺方向盘、阻碍驾驶员安全驾驶的行为。虽然这一细节部件设计简易，但也能看出MAN在公交车驾驶主动安全性方面所做出的努力。

风挡玻璃中上方的凸面反光镜、右侧A柱上方均设有凸面反光镜，便于驾驶员了解室内乘客以及外侧的行车、车辆变化。

这款车型内部采用了单侧双人座椅，整体客容量方面相当于一台普通的公路列车，座椅内侧设有U型抓手，可以方便不同身高、年龄的乘客站立抓扶。

SGG280H尽管采用了后置发动机，但是在凸起方面依然保持了平面空间，没有影响后排乘坐空间。

尾部车门侧面立式在当时就已经配备了下车提醒门铃，驾驶员可以根据实际需要提前预判，做好前方站点的停车准备。

转眼已经是2020年，欧洲商用车的发展已经向着低碳节能发展迈出了一大步，以MAN为代表的商用车生产企业的创新发展，正在由油电混合动力向着纯电动、0排放迈进。

虽然1982年曼恩推出的SGG280H双铰接车型虽然没有大规模量产，但是其在低碳出行等方面所做出的重要努力不可磨灭。