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车主故事 | 从白手起家到专线领跑者

2019.08.26 3171 字号

深圳宇路携手曼恩开拓深鲁大道



车和人一样

适合自己的才是最好的

这也是我和曼恩的缘分

——深圳宇路物流总经理 黄伟


从白手起家到专线领跑者

作为深圳至山东与河南专线运输的佼佼者,深圳宇路物流从2008年起就开拓了深圳往返中原与齐鲁大地之间的卡车航班。经过11年发展,宇路物流已经形成了自有10台曼恩牵引车的规模。

公司总经理黄伟作为在物流运输行业内摸爬滚打多年的老手,对于公司的运营与车辆的选择有着自己的方法。为何当初选择进口车时,首先考虑了德国曼恩?这位80后物流人说出了自己看法。

2000年,带着300元钱从河南周口老家到深圳创业的黄总,用了19年时间的打拼,拥有了自己的公司和车队,而这一切都是靠自己的勤奋拼搏出来的。从最早从事的第三方物流到2008年成立自己的公司,黄总用了8年时间积累自己的人脉与经验。

为什么会选择齐鲁大地作为宇路物流的主打专线?黄总认为,目前沿海地区的专线竞争已经非常激烈,各家公司都逐步往内陆转移。而齐鲁大地物产丰厚,是物流运输的重镇,如果能在这片地区站稳脚跟,那么得到的收获必然将非常丰厚,这也是公司决定将后来购入的10辆曼恩牵引车投入到这条线路运行的重要原因。


从机缘巧合到坚定选择

与国内绝大多数物流公司一样,宇路物流刚成立之时也是购入国产车,但经过几年的运营,车辆表现已经力不从心。作为公司管理者,黄总开始考虑使用进口车。

第一次接触曼恩牵引车也是机缘巧合。一辆曼恩牵引车到自己的公司拉货,黄总刚好碰到,了解相关性能及车辆表现之后,他决定购买试试。2016年底,宇路物流陆续迎来了10辆曼恩TGX牵引车。说到这里,黄总也笑了,这也许就是缘分。

两年时间,当初购买的第一辆曼恩TGX牵引车如今已经运营了将近80万公里,平均40万公里一年的高强度运营是对车辆最好的检验。

目前,这10辆曼恩TGX牵引车全部投放到深圳至济南的专线当中,单程1850公里,时效要求26小时到达,在车货总重49吨的情况下,百公里油耗也只有31升左右。



对于曼恩牵引车来说,这样高效的运输将潜能发挥最大化的同时,同样没有忘记对驾驶员的呵护——高顶平地板舒适的驾驶室进一步保证司机师傅高强度运营下的休息。

宇路物流车队长表示,其实对于车辆油耗方面,他们专门设立了节油奖,达到标准的驾驶员都能获得,但他并不提倡刻意为了省油而采取一些不规范的驾驶行为,长期下来会对车辆造成损坏。

现在车队驾驶员的平均油耗都能达到一个正常值,如果有机会加强驾驶培训,相信还有降低的空间。毕竟一个车队的运营良好与否,车辆排在第二位,而最重要的是在于驾驶员。


展望:规模要大,业务要专

不少司机刚接触新车的时候,运营效果并不如管理者预想中那么满意,此时就需要专业的驾驶员培训师进行手把手的指教。另外车辆的各个功能的使用不少驾驶员都是经过自己摸索学会,只有把车用好,才能实现利益最大化。对此,黄总希望曼恩能够继续加强高效驾驶培训服务,同时扩展售后服务点的覆盖范围,让更多车主及车队运营者获益。

对于公司今后的发展,黄总表示考虑在2020年前使车队规模达到20辆,而购车品牌也会考虑以曼恩为主。当然具体还得看物流市场的发展与政策的支持,买车不能盲目,不能因为一时的货量增加就购买新车,要从公司长远的角度来考虑。