上期内容我们提到了曼恩的收购进程即将展开，而Büssing公司是在整个收购进程中举足轻重的企业，本期我们将着重介绍关于曼恩与Büssing公司的那些事。

Büssing公司是一家有着非常出色生产制造能力的德国老牌车企，但是只会造车不会经商终究要被市场吞并，这是市场经济下必然会发生的事。不过好在收购这家德国老牌企业的，是曼恩。

狮子的标志竟不是曼恩原创？

曼恩和狮子已经成为不可分割的一部分，但这只“狮子”最早并不属于曼恩，而是属于BÜssing公司（布辛），BÜssing在德国的卡、客车发展史上可谓是非常有分量。

Heinrich·Büssing

BÜssing公司的创始人Heinrich·Büssing在小的时候就对机械有着浓厚兴趣，1870年他创建了自己的第一家机械生产厂，主要生产两人用以及三人用自行车。公司的产品一经推出便收到市场追捧，可惜由于普法战争原因，公司不久便宣告倒闭。

战后 Heinrich·Büssing在1870和另外一位名叫麦克斯·朱德尔（Max Jüdel）的商人创办了第二家主做铁道信号设备的公司，在此期间公司申请了多达92项专利。由此可见其在机械设备上的研发和生产能力，虽然其在铁路设备领域取得了成就，但他的热爱方向始终是汽车行业。

Heinrich·Büssing与两个儿子

终于在他60岁那年（1903年），Heinrich·Büssing撤回了自己在铁路公司的所有股份，联合俩儿子创办了Büssing卡客车生产厂，开始着手研发卡客车产品。

公司创立之初Büssing先生就给公司确立了方向“我们正在为那些不得不走路的人建造车辆。其他人则是为以前驾驶过马车的人建造。”

Heinrich·Büssing强大的研发能力很快就将公司带入到全新轨道。新公司的logo选择了公司所在地布轮瑞克最著名的狮子，也就是后来曼恩车标上那只。

专利技术现在依然造福我们 Büssing够牛！

Büssing公司的首台车型 Büssing ZU-550

在公司创立的初年，Büssing就研发出了第一款卡车Büssing ZU-550，该车使用蜗杆驱动技术，并搭配一款9马力汽油机，载重量为1吨。

第二年也就是1904年，Büssing公司开始为英国所有双层巴士生产底盘零部件。

同时它们也开始制造带有自主设计传动轴和自主设计差速器的客车Büssing1型，并为传动轴、差速器以及全新研发的板簧悬挂申请了专利技术。

同年Büssing公司又与德国大陆公司（俗称马牌）联合研发世界上首款充气轮胎。

1914年Büssing设计研发了Büssing2型轴传动的卡车。

1924年Büssing公司设计研发了首款后双驱卡车，也就是目前我们所熟知的6×4驱动形式车型的鼻祖。

1935年Büssing公司研发的首款下置式发动机卡车正式下线，取消了前头的大鼻子更换为齐头驾驶室，为后期欧洲平头卡车发展奠定了坚实的基础。

整体来看Büssing公司的研发能力还是相当强悍，并且很多技术到现在也依然使用在我们的卡车上。

经营不善变更 技术再高也得地头！

时间来到1967年1月。当时的Büssing公司主要为曼恩公司提供配件，但随着Büssing公司由家族化管理变成了Büssing AG（股份有限公司），较大的股权变动使得公司财务状况每况愈下。

1971年曼恩公司正式收购Büssing AG，为了尊重这位伟大的卡、客车生产研发领域的先行者，曼恩决定将Büssing 公司的狮子标志与MAN共同保留，作为全新公司的logo。而老Büssing先生在83岁离世时一共为卡车工业发展贡献了1900余项专利技术，这些专利技术也同样供曼恩公司使用。

1970年 曼恩首次在柴油发动机中加入中冷系统

在Büssing加入曼恩公司后，曼恩公司的研发能力再次得到提升，1970年首次搭载中冷系统的柴油机正式在曼恩亮相。

中冷系统没有研发之前，柴油发动机空气经过涡轮增压器后会直接进入发动机参与燃烧，发动机进气温度很高，对于发动机的动力、燃油经济性等有着较大影响。中冷的加入很好解决了该问题，让曼恩能够在发动机上做出更大马力机型。

随着时间来到20世纪，曼恩这家德国巨头将继续在收购并购的路上一往无前，以至于走进了中国市场，下期内容中我们也会围绕在全新20世纪中曼恩的发展历程，还请卡友们继续关注下期内容。

（文/吴昊宸）