在工程车辆领域，曼恩卡车底盘有着极高的占有率。不管是自卸车、随车吊，还是水泥泵车、水泥搅拌车等特种车型，曼恩卡车都能提供对应的解决方案。凭借过硬的品质，曼恩卡车底盘一直深受各公司喜爱。

Masełko&Masełko混凝土公司来自波兰，旗下拥有32台水泥相关的重型卡车，曼恩也是其中重要的车队成员。

作为曼恩的忠实粉丝，该公司拥有从老款TGA到最新款TGS的各类曼恩卡车。它们均采用日间低顶驾驶室，不带卧铺，是各个时代下的曼恩工程用车代表作。

首先登场的是：曼恩TGA。作为曼恩Trucknology Generation系列车型的首款作品，TGA车型取代了F2000、L2000和M2000系列。通过通用的车辆平台，曼恩TGA提供了多种多样的车辆配置。从牵引车到各类底盘车，曼恩TGA满足了新世纪运输行业对卡车的高要求。

在造型设计上，曼恩TGA亦是极具特色。它的整体设计语言与2000系列车型大相径庭，线条更饱满，几何更方正，给人带来极具硬汉风的优秀观感。车辆前面罩采用多条格栅组成，曼恩标志及狮子车标嵌于中央，亦是曼恩TGA的一大标志性特征。

这台曼恩TGA诞生于2005年，型号为TGA 26.310。它采用了6x4的驱动配置，并搭载10.5升排量的曼恩D20系列柴油发动机，欧三排放。这款发动机以燃油共轨喷射技术而著名，这也是曼恩高压共轨发动机时代的领军者。在车辆前风挡下方，你能够找到“D20 CommomRail”字样的标牌，骄傲地象征着自己的身份。

在内饰风格上，曼恩TGA具备极强的时代特色。仪表台线条平直，立面过渡圆润，中部设计有多个储物槽，强调实用性。内饰主要以黑色和灰色为主，不管是经典的方向盘，还是经典的配色，都给人带来一种别样的亲切感。

回到2005年。当时，人们对未来工程车辆的预期是：车辆尺寸变得更小、更紧凑，同时具备极强的多用途能力。正是因此，更短、更灵活的6x4底盘风靡一时，小排量的D20柴油发动机也颇受欢迎。但其实，工程车辆的小型化并没有预期之中那样蓬勃发展，8x4底盘和13升发动机仍然是主流的选择。

2007年，曼恩TGA系列车型进行大改款，细分为了TGX与TGS两款车型。其中TGX搭载宽体驾驶室，作为公路旗舰。TGS搭载窄体驾驶室，适应多种多样的灵活工况。2012年，公司订购了一台曼恩TGS 35.440车型。至今，该车已经行驶了30万公里。

与TGA相比，改款后的TGS车型更具现代化特征。其前面罩由多层格栅造型转换为了黑色饰板造型，并且饰板顶部增添镀铬条，使车辆显得更加精致、豪华。曼恩雄狮车标依旧位于曼恩MAN字样标志下方，并且保险杠与大灯设计和TGA车型大致相似。

进入21世纪第二个十年，欧洲建筑行业的用车偏好已然成为了4轴底盘。正是因此，这台曼恩TGS采用了8x4的驱动形式，第一、第二桥可进行转向，第三、第四桥为驱动桥，整车的总重可达35吨。

动力链方面，车辆搭载曼恩D2676直列六缸柴油发动机，排量12.4升，可输出440匹马力，满足欧五排放，匹配采埃孚16档手动变速箱。车辆上装来自利勃海尔，容积为9立方米，总体性能表现较为出色。

在内饰上，TGS的升级还是比较大的。多功能方向盘、多媒体屏幕首次出现，使驾驶员能够更便利地操控车辆。全新的内饰配色有助于降低驾驶员视觉疲劳，仪表盘包边设计降低了反光，更便于观察。同时，车辆还增添了倒车摄像头、手机支架等配置，适应使用工况。

随着排放标准的升级与技术的革新，曼恩TGS在后来又进行了多次改款。前脸设计、保险杠设计、发动机配置，均在多次改款中得到了升级。上图中的TGS诞生于2019年，它的型号为TGS 35.420，至今行驶里程为14万公里。

相比于初代TGS车型，改款TGS的前面罩设计进行了更新。曼恩雄狮怒吼标志被集成于镀铬条之中，不再位于MAN车标下方，这进一步提升了精致感。

同时，曼恩对TGS车型的保险杠做出了优化，造型更圆滑，更显现代风格。与此同时，保险杠的离地间隙得到了抬升，带来更好保护效果的同时，也提升了车辆的通过性。

车辆型号为35.420，采用8x4的驱动形式，整车最大总重达到35吨。在动力链方面，车辆亦采用曼恩D2676直列六缸柴油发动机，排量12.4升，可输出420匹马力，满足欧六排放，匹配采埃孚16档手动变速箱。上装来自意大利CIFA，容积达到了10立方米，工作性能得到进一步增强。

内饰方面，改款TGS的内饰与前代亦颇为相似，但方向盘造型等细节之处做出了升级。采埃孚16档手动变速箱的换挡杆位于主驾驶大腿右侧，这也是该公司一直以来的传承。虽然AMT变速箱的渗透率已经相当高，但该公司还是采用手动变速箱。他们认为：再好的换挡逻辑，也比不上一名富有经验的司机。

2020年，新一代曼恩TG系列车型正式发布。作为TG系列车型的中流砥柱之一，曼恩TGS在这次换代中得到了史诗级升级。车辆前面罩面积进行了加大，与保险杠融为一体。镀铬装饰条仍位于前面罩上方，具备极高的辨识度。

金属保险杠采用三段式设计，集成底盘护板，保护性能出色。凹凸有致、极富棱角的外观，使新一代TGS看上去更精致、更具肌肉感。

新一代大灯自然而然的出现在了新一代曼恩TGS之上，可选LED光源或卤素光源。实车采用卤素灯光，同时并没有选装雾灯及大灯护网。新款大灯的造型秉承曼恩新一代设计语言，刚柔并济，更显灵动。

新一代曼恩TGS可选OptiView电子后视镜系统，但公司还是坚定地选择了传统光学后视镜。他们认为：工地情况恶劣、震动和灰尘问题显著，电子后视镜的可靠性还需要经历更多的考验。正是因此，传统后视镜出现在了这台TGS之上。

这台TGS的型号为41.440，于2023年底新鲜交付，至今里程仅为2000公里左右。它搭载440匹的曼恩D2676直列六缸柴油发动机，并匹配采埃孚16档手动变速箱。针对欧六时代的严苛环保限制，车辆的尾气后处理系统尺寸大大提升，安装在底盘右侧二、三轴之间。

新一代TGS的驾驶室在模具上并未做出太大修改，整体结构与前代TGS车型相似。但曼恩在驾驶室的多种细节之处进行了升级，例如车门上的导流结构、前脸左右的导流包角、转角更直接的侧壁窗，再加上全新的内饰，这使新一代TGS的驾驶室变得更精致。

相较于前代车型来说，新一代TGS的内饰可谓大幅升级。车辆采用了全新的仪表台架构，环抱式设计更便于驾驶员操控。同时，车辆配备了全新的多功能方向盘，造型更精致。除此之外，新一代TGS还可搭载全液晶仪表盘、大尺寸多媒体屏幕及全新的数字多媒体系统，不过这台TGS并未搭载，还是选择了颇为“复古”的机械式仪表。

如今，曼恩D26系列发动机已经历经多代进化，车辆的驾驶室、车载电子系统也得到了巨大的升级。同时，AMT变速箱也基本成为了新车的标配。然而，采埃孚16档手动变速箱是该公司一直以来的追求，加上曼恩ComfortShift舒适换挡系统，驾驶员无需脚踩离合器踏板，通过档杆上的按钮即可控制离合器，实现对车辆的更优操控。

纵观这四台车型，虽然它们的外观、内饰等细节不同，但它们的理念与思路还是大致统一，同时在技术上有很多传承之处。它们每一台车型都代表着曼恩工程卡车的每一个阶段，四世同堂，值得细细品味。