MAN Neoplan Cityliner

　　德国的ZEIT REISEN旅行社自2016年就开辟了德国汉堡-中国上海的“丝绸之路”公路之旅，如今已是第三个年头。这条横跨欧亚的公路之旅，全程达1.4万公里，历经55天，途经8个国家，39个城市，平均每天要行驶254公里。

　　很多人会说花1.6万欧元坐这么久的车，不是受罪吗？也许对于那些选择这个旅行团的人来说，这种难得的人生经历和一路上独好的风景就是他们选择这趟旅途最重要的原因。此行使用的客车，便是2006款Neoplan Cityliner N 1218 HDL480，该车在2015年11月5日上路，2016年投入这条超长途线路使用。

　　提起“尼奥普兰（Neoplan）”这四个字，国内很多商用车迷或是从事客运行业的工作者肯定都不会陌生。国内的北方尼奥普兰和青年尼奥普兰一直以来都是高端客车的代表，时至今日，二三十年前的德国Neoplan客车技术还在持续影响着国内客车行业。2001年，Neoplan被曼恩收购以后将其高端的客车技术和可靠的曼恩动力相结合，使得Neoplan再上一个台阶。

国内生产的北方尼奥普兰

德国MAN Neoplan产品线

　　目前Neoplan在欧洲一共销售三款车型：Skyliner的主要定位是双层高端巴士； Tourliner的定位则是旅游客运巴士； Cityliner的定位是城际客运巴士。它们经过一定的历史积淀和市场检验延续至今的，三款车型各司其职，算得上是其旗下的“拳头产品”。

　　尼奥普兰Cityliner在现今的三款车型中算不上历史最悠久（最悠久的当属当家车型Skyliner，其在1967年就已经批量生产），但1971年诞生的Cityliner也可以说是目前客车领域发展历史非常久远的一大车系了。

　　上图中的三辆Neoplan自左而右分别是，1971年产的初代Cityliner 、1975年投产的Cityliner N118、2006年投产的Cityliner C。可见，一直以来Cityliner都秉承着双前挡风玻璃的设计风格。

　　国内也曾出现模仿Cityliner的几款车型，首先是因为Cityliner经过长时间的市场检验；其次是Neoplan的全承载技术十分成熟；最重要的是其动力系统可靠性极佳。

　　外观上，这辆Cityliner 除粘贴了旅游公司的贴纸以外，还粘贴了包括行驶线路、曼恩标志、游客签名、美丽中国、中国之旅、河南、新丝绸之路等多个中英德文贴纸。五花八门的贴纸再和欧盟车牌以及这辆具有科技感外观的Neoplan相结合，吸引了不少路人的驻足围观与拍照。

　　车身尺寸

　　这辆Cityliner属于同级别车型中尺寸最大的一款，长度达到了13.9米；包括空调的高度是3.745米；宽度为2.55米。这辆Neoplan Cityliner的视觉冲击力已经远超北京满大街跑的16米铰链了。

　　如此之长的车型也给其转向半径和通过性带来了一定的考验，这辆Cityliner还加装了尾部转向桥。

　　车身细节

　　自从Neoplan被曼恩收购以后，Cityliner从2006年开始进行产品的重新设计。前脸中间的这块银色装饰板也成为了现今Cityliner的标志之一。

　　在银色装饰板的右上方还利用冲压喷漆技术印出了Neoplan的字样。银色装饰板后面是毫米波雷达，也就是ACC自适应巡航系统和EBA紧急制动系统（亦称AEB）的检测雷达。

　　组合式大灯和下面的两个小灯珠均由德国海拉生产，柳叶造型的车灯与银色装饰板的结合没有任何违和感。像Cityliner这种前脸的客车在国内已不在少数，相比之家原车的设计更加协调。

　　在欧洲很多车辆都会使用ETC通过收费站，玻璃后面贴的这一对便是ETC接收器。此外玻璃后面还贴了像LGS车道偏移系统（Lane Guard System）所需的摄像头。

　　后视镜镜臂材料为铝制，不要认为这种设计非常简陋，其实实用性是非常高的，而且基本的照地镜也有安装。主驾后视镜上贴着德国国旗，右侧后视镜贴的则是中国国旗。其实从很多方面来看，这辆Neoplan不单单是一辆旅游车，更多的是一种中德文化的美好象征。

　　从车头造型来看，Cityliner的车灯线条一直向上延伸，然后在车轮上方的部位突然转了一个80多度的弯，直接延伸至车顶。车窗、Cityliner的镀铬标和装饰板等部件都被合理地设计在这个区域内。

　　Cityliner是目前Neoplan车系中唯一一款保持双玻璃设计的单层客车，前面的两块玻璃均呈现出一定的角度，能够最大化地降低车辆行驶风阻。

　　车尾顶部的空调总成也没有那么突兀，空调与车尾设计融为整体，国内的客车一般会将空调放置在中部。空调前部设计成一个圆形弧面，最大化降低空气阻力以节省油耗。不得不说这些既保证车辆美观，又能够最大化降低油耗的设计在国产车上相当少见。

　　车桥的组合分别是7.1吨级别的前转向桥、12.6吨级别的驱动桥和5.8吨级别的尾部转向桥。全车的标准配置是德国大陆（国内称为马牌）的ContiCoach HA3公路客车胎，该款轮胎由于其独特的设计可以兼容驱动轴与转向轴，纵向花纹的设计也表征其主要定位是高速标载。

贴在车身上的EURO 6贴纸充满了德国MAN的味道

全车标配美铝的铝制轮毂和胎压监测系统

　　前轮的胎压监测系统隐藏轮毂罩里面，所以在轮毂罩的中间开了一个小孔用来充放气。

　　驱动轮的胎压监测系统我们看到的就比较直观，而且还安装了金属轴头罩，非常漂亮。

CDS舒适性空气悬架、ECAS电子悬挂控制这些系统在这辆车上都是标配

　　车身尾部

　　车辆的侧面和车尾的切割过渡使得车尾拥有很强的立体感。而且车身上下的分隔线条没有到车尾灯就结束，而是与尾灯造型融合勾勒出了发动机舱门。

　　在欧洲行驶的很多卡客车上半部分都贴有公路限速标志，左边两个表示德国高速公路限速和普通公路限速；右侧的表示丹麦公路的限速。

车尾中间装饰横条上安装的摄像头

　　很多人会担心如果尾部安装行李箱会不会出现行李被发动机“烤熟”的问题，其实不用担心，在行李箱和发动机罩舱门还是有一定间隙的。而且我们打开发动机舱门后看到，里面的发动机隔热棉非常厚，也没有任何破损和老化，谁也想不到这是一辆已经运营多年的客车。

　　更让人惊讶的是，发动机底部护板设计的十分整齐，即使经过这么多年的使用，也没有松动脱落甚至破损。平整的发动机护板在这么多年的运营时间里，为减小空气乱流、提高空气流通性从而降低油耗做出了相当大的贡献。

　　动力系统

　　打开发动机舱我们可以发现，发动机内部的管路、线路和零部件都布置地十分整齐，只是由于长途跋涉的原因使得里面布满了灰尘。

　　该车搭载13升的德国MAN D2676 LOH04柴油发动机，最大功率为480马力，在1100-1400转/分的时候可以输出2300N.m的最大扭矩。与该发动机匹配的是采埃孚AS Tronic 12 AS 2301 BO超速挡客车变速箱，还带有液力缓速器，速比范围为12.33-0.78。

　　480马力的发动机加上12挡变速箱从配置方面已经远超于任何一款国产卡车。毕竟在1.4万公里的旅程中，会面对各种各样复杂的路况，对于发动机的动力性和可靠性都提出了一定的要求。而如此强大的动力系统驱动这辆最大总质量能够达到25.5吨的Neoplan去战胜那些道路，可以说是绰绰有余。当我们咨询这辆车综合工况使用下来油耗是多少的时候，驾驶员很直接的表示“Thirty（30）”。

　　预告

　　这辆远道而来的曼恩Neoplan Cityliner的外观与动力部分暂告一段落，下期我们将进入大巴内部，为大家详细介绍这辆Cityliner的内饰，敬请期待！