虽然目前上海继伟物流的车队中只有一辆德国曼恩牵引车，但公司创始人张继伟认为，相比于公司原有的进口卡车，曼恩卡车无论是从产品质量还是售后服务方面都优于其它进口品牌，他打算今后在采购车辆时逐步朝曼恩品牌倾斜。是什么原因让张继伟如此青睐德国曼恩卡车，曼恩卡车对于自己的业务又有怎样的提升？
　　这位在上海物流行业打拼了10余年的北方人为我们讲诉了他的故事。

　　上海继伟物流成立于2012年，但在此之前，公司董事长张继伟就已经投身到物流行业当中了。早在2008年，张继伟就已经购买车辆挂靠别人公司进行运营，但时间一久张继伟就发现，挂靠公司受约束太大，长期挂靠也不是个办法，于是在2012年，张继伟以自己的名字成立了物流公司。
　　目前继伟物流车队所有车辆均为进口品牌，包括市场上主流的瑞典与德系品牌，牵引车达到20余辆，其日常业务主要以安能物流与霄邦物流的快运货物为主。运营包括上海至重庆、上海至成都、苏州至重庆与上海至昆明等西南地区线路。
　　谈到为何将自己车队所有运营车辆全部购买进口卡车，张继伟坦言，自己以前养过车，知道国产车与进口车的差距在哪里，购买进口车也是为了让自己省心。因为无论从油耗、安全性、出勤率与舒适性来说，进口车的优势有目共睹。以前自己有20多辆国产车，各种小问题让他头疼不已，一气之下把所有国产车全部卖掉，开始购买进口卡车。
　　而自己第一次接触德国曼恩还是去年，其实他以前就知道曼恩品牌，但很少有了解过。在2017年也是一位从其他品牌跳槽到曼恩做销售的朋友向他推荐曼恩TGX牵引车，他才真正接触到德国猛狮，于是抱着试一试的心态，购买了一辆TGX牵引车投入到上海至昆明线的运营当中。
　　从去年12月至今，这台曼恩TGX牵引车在继伟物流运营了半年时间，给张继伟留下的印象很是理想。尤其是昆明线路山大坡陡，曼恩在车货总重46吨左右的平均油耗仅在百公里32升左右，而同样运营该线路的其它公司国产车，百公里油耗约在40升左右，按照每个月6趟来算，光是每趟的油耗，就已经是一笔很可观的数字了。
　　上海至昆明线，单边里程数在2400公里左右，张继伟要求36个小时到达。由于车辆没有配备液力缓速器，全程都是使用发动机制动对速度进行控制。张继伟表示今后购车还是会购买配有液力缓速器的车型，毕竟在云南山区这样特殊的地方，有液力缓速器对安全性的保障会好很多。
　　现在这辆车队中唯一的曼恩TGX卡车已经运营了10余万公里，性能表现都很不错。与许多物流公司的做法一样，张继伟的车队当中也是让驾驶员参股的模式进行运营。在他看来，自己就是车队的管理者，驾驶员占有一定股份，自己也省心一点，同时驾驶员对于车辆也更加爱惜。
　　目前公司有三个品牌的进口卡车，从司机的反映来看，曼恩的优势在于油耗低、空间大。张继伟也打算今后逐步在车型上进行统一，一方面便于管理、另一方面也可以树立公司形象。
　　对于公司未来的发展，张继伟表示自己是个稳扎稳打的人，并不会盲目的扩张自己的规模，有好的业务再继续增加车辆。曼恩的售后服务是让张继伟感觉很到位的进口车品牌。尤其是比起车队中的某品牌，曼恩在上海地区的售后无论是态度还是响应都要好太多。
　　张继伟坦言，其实从车辆来比较，进口车的差距都不会太大，但是经销商的态度与自己的接下来添置哪个品牌的车辆却很重要。虽然车队只有一台曼恩牵引车，但销售与自己已经成为朋友，而车辆的使用状况也让人满意，接下来如果有继续添置车辆的计划，他会考虑曼恩品牌。