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车主故事 | 曼恩与大连大开并肩作战

2018.12.10 2932 字号

  “除了拥有领先的产品品质,在油耗方面,尤其是山路地区的油耗,曼恩卡车的优势更加明显。”


大连大开国际运输有限公司总经理—刘春


  作为大连地区曼恩牵引车保有量最大的运输公司之一,成立于2002年的大连大开国际运输有限公司已经成为辽宁省乃至东北相当有名的一家的运输企业。
  总经理刘春在成立大开国际运输之前,就已经从事过航运与空运的业务,他笑着说,海陆空的运输全做过了。经历了16年的发展,车队已经形成近100台的规模,其中牵引车以曼恩卡车为主。
  是什么原因让刘总选择与曼恩结缘?曼恩卡车在车队的运营方面又有哪些优势?刘总向我们讲起了大开国际运输的故事。

  1、实力,满足严苛要求
  刘总一再强调,大开是一家运输公司,而非物流公司,因为自己完全是给大型企业做配套,大开国际运输并不提供仓储等服务。现在大开的业务主要包括与中通快递合作的快件运输,以及与药厂对接的药品运输。快件运输要求并不高,最主要的就是时效。而药品运输的要求就非常严格了,车厢内的湿度、温度必须控制在一个范围。
  目前车队的药品运输主要有两条线路,分别是大连至北京的华北线与大连至苏州的华东线。北京要求16小时到达,而距离较远的华东线要求24小时必须运到。由于属于高附加值货物,所以在药品这一块,大开国际运输使用的都是进口卡车。


  比起快递物流进口卡车每月动辄3-4万公里的运营里程,大开国际的药品运输单车单月运营里程并不算高,每月里程在2万公里左右。但对运输的要求并不会因为里程的降低而缩短,相反,药品运输的要求非常苛刻。药品运输不同于其它货物,对运输环境有着严格的要求,除了温度与湿度,还要求车厢不能有异味,同时对车辆减震的要求也颇高。
  配备空气悬挂的曼恩TGX28.480就成为了大开车队中药品运输的主力。而专门为药品定制的轻量化挂车与曼恩牵引车搭配,成为高附加值货物运输的典范。
  至于与中通快递的合作,目前辽宁至华东地区的中通件基本上都是由大开国际运输在承运。以宁波至大连为例,单边里程超过2000公里,时效要求27小时到达,车辆平均时速在70公里以上。对于曼恩牵引车来说,这就是最佳的表演舞台。

  2、贴心,让用车更省心
  车队中牵引车一共72台,其中曼恩就有42台,占比超过50%。而实际上刘总接触曼恩的时间才仅仅3年。2015年,曼恩商用车正式进入大连市场后,刘总一口气就定了10台。谈到为何一次性就购买这么多的进口车,刘总表示在接触到曼恩牵引车之前,自己已经使用过很多国产与合资品牌,但都不太适应自己的业务,故障率居高不下,售后服务还跟不上,于是便将目光转向进口品牌。
  车辆品质有保障,油耗还低,首批曼恩TGX牵引车投入运营后,对大开国际运输车队的改善显而易见。根据统计,曼恩TGX牵引车运输同样的货物、同样的线路,油耗比起国产车百公里低6升左右,油价居高不下的今天,每一升油的节省长期累积下来都能为公司带来显著的效益提升。


  当然,除了德国曼恩,车队中还有其他两个进口品牌的卡车,但保有量都是个位数。刘总认为,除了拥有领先的产品品质,在油耗方面,尤其是山路地区的油耗,曼恩卡车的优势更加明显。
  曼恩在大开国际运输的保有量如此之大,刘总也坦言比起其它两个进口品牌卡车的售后服务,曼恩确实要高出一筹。这也是为何在第一次购买10台车之后,大开国际运输每年都在持续购买曼恩卡车的重要原因。车辆一旦有了问题,曼恩的售后都是抱着一个积极的态度去解决,提供全面且贴心的服务。
  司机对于曼恩的表现也是非常满意。无论是从操控还是油耗,以及车辆的舒适性来讲,车队中的其它品牌车辆都只能望其项背。尤其是长途运输来讲,驾驶室空间是司机生活起居的重要保障。曼恩TGX牵引车的平地板驾驶室是车队中空间最大的,司机能够得到很好的休息。

  展望
  对于今后公司的车辆的购置,刘总表示会逐步将国产车替换为德国曼恩牵引车。现在已经在实施替换计划,6年左右车龄的国产车都将卖掉。售后服务是刘总有信心扩大大开国际运输曼恩车队的坚实保障。虽然曼恩在国内公路运输领域发力较晚,但优质的产品加上优秀的售后服务,一定能在高端进口物流用车市场取得成就。