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曼恩全新一代TG国内首发,CEO有话要说!

2020.09.30 247 字号

2020年9月21日,全新一代TG系列卡车顺利于北京完成国内首发,曼恩亚太区总裁Thilo Halter先生携各部门负责人出席发布会现场,并就新车配置亮点等重要问题进行了答复与解读。作为第一个发布新车的海外市场,全球首发7个月后便引进中国是出自何种考虑?新车丰富的产品序列对深耕国内市场有哪些帮助?现场还有哪些重点?答案马上揭晓!

曼恩首次将全系的产品一同引进中国市场,不同的产品在未来会具体针对哪些细分市场,是否已经有一些对应的计划?

我们非常重视全新一代TG系列的细分市场。在牵引车方面,我们希望能够做的更加细化,在底盘方面,我们会加强曼恩的强项,在消防车、油田车、机场及特种车等领域会持续增加投入。除此之外,在运钞车或者电视转播车等方面我们都会有所加强。至于长途牵引车方面,这也是曼恩过去五年中的发展重点,我们也会继续发力,将新车推介给这一领域中更多的客户。既然我们的产品已经来到了中国,我们希望在能够做大的所有细分市场里都看到曼恩的足迹。



针对这款车的服务和配件,曼恩的计划是怎样的?目前达到了什么样的程度?

目前曼恩的配件满足率已达到95%,这个数字代表了在客户有配件需求的情况下,95%的情况我们的库存可以直接满足客户的配件需求。售后方面的准备也是整个新车上市计划中一个非常重要的环节,现在我们已经根据新车的情况,在中国市场进行了相应的配件库存的准备,接下来也会根据新车在国内的投放计划,继续丰富配件库存。

有句话说得好,第一台车是销售卖出去的,第二台车是通过售后服务系统卖出去的。售后服务系统的提升具体体现在哪些方面?

现在我们针对中国客户的使用条件,推出了定制化售后服务解决方案,即针对客户行业的不同、使用区域的不同、运行线路的不同、每年里程总数的不同,为其开发设计一套定制化服务方案。现在,我们拥有超过50种服务保养合同可以提供给客户,保证能够为其提供最合适的方案。

针对新车型的上市,在延长保修方面,我们也是和总部同事一起共同根据中国客户的使用条件,开发了更具针对性的延保方案。在大致相同的里程范围条件下,这样的方案最高可以帮助客户节省40%以上的费用。



TG系列中,牵引车是重头,对于经销商网络来说任务也更大,在经销商网络发展部分有什么计划?

经过这几年网络的部署和发展,在关键的物流节点城市,曼恩的授权经销商基本都已经覆盖。目前,曼恩二级地区的网络也在逐渐铺宽,包括二线城市,这是未来重要的发展方向之一。这也是为了更贴近客户,而这也是网络发展的最终目标。

新车发布之后,有哪些金融政策来支持销售?

在金融方面,我们也与合作的金融公司包括大众金融等,开发了好几种对我们的客户非常有吸引力的产品。比如,在利率和分期贷方面更有竞争力,在初期我们可以提供非常灵活的还款模式,毕竟国内会有淡季和旺季,淡季会提供非常灵活的还款方式,甚至说只还利息,开始几期也会考虑做利息的补贴。同时,我们还有一个非常关注的问题,客户买新车了,怎么帮他去处理手上的旧车呢?这也是我们目前逐渐具体落地的项目,新车可以享受一定的置换政策。



现在用户也越来越关注车辆的动力系统,曼恩使用的是自己的发动机,还包括大众的变速箱,这套供应链系统独特的优势在哪里?

就动力链来说,以4×2为例,根据客户不同的需求以及客户不同的驾驶习惯或者运输习惯,我们大概有27种不一样的动力组合方式可以提供给客户,包括了发动机、变速箱以及后调速率不同的情况。全新一代TG系列卡车有三款发动机选择,分别是430马力,470马力和510马力。

客户可以根据运输形态的不同选择发动机,选择不一样的直接挡或者参数挡。就之后国内的车型来说,我们会根据车辆路线的不同,区域的不同,比如山路运输或者平地运输,会提供2.71和2.85两种不一样的速比供客户选择。我们希望能够跟客户一起,量身定制最适用其运输路线的传动链系统。

近年来,国内物流市场迎来高速发展的时期。对于全新一代TG系列的登陆,您对其在国内市场的表现又怎样的预期?

就像您说的,物流市场现在的发展非常迅速,这也意味着对我们客户的发展非常快,他们也变得越来越强大,需要更加专业的物流车队,也会把更多的注意力放在整体运营成本上,而这一直以来都是我们进口车的优势。

针对近期非常热门的无人驾驶,曼恩有做哪些准备?

在无人驾驶方面,其实曼恩已经走得非常远了,在2016年我们便推出了无人驾驶,也就是列队驾驶技术,我们也对其进行了真实道路的路测。目前来说,技术上没有问题,但我们仍然需要等待相关法律法规的推出,来进一步支持这一技术。