回望上世纪80年代，全球柴油价格还相对较低。低油价、高运价，再加上当时卡车发动机技术的局限性，大部分重型卡车都采用V8乃至V10的大排量多缸发动机驱动。虽动力十足，也消耗了巨量的燃料。

更经济的发动机成为彼时新的时代命题。在市场需求驱动下，曼恩开发了新的直六涡轮增压发动机，并将其安装在了当时的F8车型之上。新款发动机加上改进的驾驶室设计，使得F8成为一代经典。

今天的主角，就是这样一台F8。采用蓝色配色的它诞生于1986年，由荷兰卡车司机Frans Boers先生收藏，并且进行了深度改装，使其脱胎换骨，重回巅峰。

Frans Boers家族世代从事于运输行业。他的爷爷和爸爸一手创立了自家的运输公司。在这种家庭环境下，Frans Boers耳濡目染，自幼与卡车结缘。

成年后，他考取了卡车驾照，并进入自家公司当一名卡车司机。当时的卡车可靠性还较差，驾驶员必须学会自己去维护、修理卡车。这也让Frans Boers彻底迷上了卡车的机械结构。

Frans Boers的家族企业使用的一直是曼恩卡车。因此，Frans Boers也一直想拥有一台与众不同的曼恩卡车。在卡车经销商那里，他找到了一台1986年出厂的曼恩F8 19.361卡车，车辆当时已经行驶了41万公里，车况极差，驾驶室也残破不堪。但是，经销商给出了一个低到无法拒绝的价格，让Frans Boers将它带回了家。

为了修复这台曼恩F8，Frans Boers花费了许多心血。他苦苦寻找，找到了一个曼恩F8自卸车的驾驶室。虽然是日间低顶短款驾驶室，但是零部件相当完整，整体状况也不错。Frans Boers将原车驾驶室切割，并用自卸车驾驶室的零部件对驾驶室进行了修复，使其恢复到了相当优秀的状态。

完成修复后的曼恩F8显得相当精神。放在上世纪80年代，曼恩F8的驾驶室舒适度可谓是相当超前。在后期款上，这款驾驶室还配备了电动侧窗，还可选装冰箱、加热座椅等舒适度配置。

在外观配置方面，曼恩F8的前格栅采用矩形设计，为后方散热器提供正面撞风。在前面罩下方，方形的保险杠及灯光十分板正，硬朗的设计风格与曼恩“MAN”味儿相得益彰。

驾驶室顶部安装了Frans Boers的定制灯箱，此外还安装了卤素探照灯、气喇叭以及旋转告警灯。灯箱外侧采用了与车身相同的蓝色喷涂，而内部则采用白色底色，视觉效果较为优秀。

掀开F8的前面罩，你会发现两个非常明显的散热风扇。而在风扇下方，则是发动机的冷却系统。Frans Boers爆改了本车的发动机，并且配备了更强的散热系统以及全新的喇叭，因此前面罩之下的设计略有不同。不过，前面罩下方也用白色喷漆进行喷涂，非常讲究。

19.361的铭牌镶嵌在车门之上，靠近车门铰链方向。其中19代表车辆GVW为19吨，361则代表了车辆的发动机马力。当时的曼恩F8采用了D2866 直列六缸涡轮增压发动机，能输出360匹马力和1500牛米，动力表现已经算是较为优秀。

掀开驾驶室，一切就不一样了。我直六呢？怎么是个大V8？这事儿还得慢慢说起：Frans Boers买下这台车时，发动机状态已经相当破旧，必须换台新发动机。

本着一不做二不休的精神，Frans Boers为它移植了一台独特的V8发动机。这台V8发动机的缸体来自于一台曼恩F7 19.256卡车，之后配备了新的四气门缸盖以及活塞等零部件，并安装了新的散热器、进气等部件。

车辆底盘侧面安装了大尺寸油箱及储物箱，而排气后处理系统自然是不存在的，本车的排放标准仅为欧洲0号。

在驾驶室内饰方面，这台曼恩F8也进行了翻新。车顶软包、车门板软包、后壁软包等增强了内部舒适度，并且还配备了新的置物台等组件。原车采用上下双卧铺布局，床垫表面为皮革包覆，在修复时也进行了重点关照。

平直的仪表台设计，各类仪表分列在上方。再加上两幅式方向盘，规整的设计直戳男人的审美点，也凸显了德国曼恩一贯以来的严谨设计理念。

作为欧洲范围内车况最好、动力最强的曼恩F8车型之一，这款由Frans Boers修复、改装的19.361备受关注。它是有名的展车，也是一台移动的活化石。