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工程多面手丨前四后八曼恩TGS

2024.06.03 87 字号

自卸车是市政工作中不可缺少的重要车辆。它能够运输砂石渣土、建筑垃圾,还能够用来运输各类设备和建筑材料。常见的自卸车都是8x4驱动,前桥单胎+后桥双胎的组合使车辆被直观的称为“前四后八”。



图中为一台曼恩TGS 8x8自卸车,它的型号为TGS 45.510 WS。该车近日交付给了荷兰Pannekoek GWW BV公司,用于机械工程、混凝土工程及基础设施建设领域。针对工程实际需求,这台曼恩TGS自卸车还搭载了随车吊,由曼恩Individual部门与改装厂通力合作而来。



先从底盘方面开始说起。车辆基于最新一代的曼恩TGS车型进行改装,于2020年初正式发布。相较于前代车型来说,新款TGS将黑色前面罩的尺寸进行了加大,与保险杠相结合。保险杠亦采用了全新的造型设计,更富棱角,从而使整车的肌肉感更加强悍。



新款大灯是新一代曼恩TGS 标准配置,有卤素及LED两种配置可选。本车选择了LED大灯,内部带有丰富的装饰,与线条婉转的LED日间行车灯相配合,如雄狮之眼一般炯炯有神。



驾驶室方面,这台曼恩TGS自卸车采用了不带卧铺的日间低顶驾驶室,型号为NN。这款驾驶室是曼恩TGS车型可选的最小驾驶室,结构紧凑,能为上装带来更多空间。同时,较低的车顶高度有助于压缩空间,进而为8x8驱动的前桥、传动轴、升高发动机让出空间。



这款驾驶室的外部宽度为2240毫米,略窄于轮拱。为了利用此处空间,这台曼恩TGS在轮拱上方设计了防滑踏板,与车顶安装的扶手配合,便于驾驶员观察货箱情况。



车门上有着TGS 43.510的型号标牌,代表车辆出厂GVW为43吨,发动机马力为510匹。车辆搭载了经典的曼恩D26型直列六缸柴油发动机,12.4升排量输出510匹马力及2600牛米扭矩,匹配曼恩TipMatic变速箱。针对越野应用,曼恩为TipMatic变速箱设计了越野模式及摇车脱困等实用功能,起到增强通过性及脱困性的效果。



此外,这台曼恩TGS自卸车还选装了OptiView电子后视镜系统,它采用双摄像头方案,由广角镜头及长焦镜头来提供车身侧面视野,与副驾驶A柱上安装的电子补盲镜相配合,增强行车安全性。



根据用户的需求,这台曼恩TGS自卸车采用了8x8的驱动形式,全车均为曼恩轮边减速桥。轮减桥的桥壳结构更紧凑,离地间隙更高。8x8驱动使每个车轮均能够输出牵引力,大大提升了车辆的通过性,这对一台需要经常走烂路的自卸车来说非常实用。



车辆原厂以标准的8x8形式出厂,整车GVW为43吨。出厂后,车辆又被送至荷兰WVT改装厂,在那里接受WideSpread后桥转向系统的改装。该系统能够使车辆第四桥整体旋转,起到降低转弯半径、减少轮胎磨损的效果。同时,后桥的承载能力上升了2吨,将车辆的GVW提升至45吨,接近五轴自卸车的载荷能力。



除自卸货箱外,车主还选择为车辆安装随车吊,实现自装卸能力。曼恩Individual部门与WVT改装厂进行合作,为这台曼恩TGS提供了创新的随车吊解决方案。首先,前保险杠中段预留有支腿,它由曼恩Individual部门原厂出品,并附加外壳遮挡锋利边缘,满足欧盟法规需求。支腿的载荷达13吨,根据需要,还可选装20吨支腿。



同时,WVT为这款随车吊设计了混合动力驱动系统,取力器不仅可以通过发动机驱动,也可以通过电机驱动,实现零排放工作。车载大容量电池可使随车吊工作一整天,同时WVT还为电池系统设计了电源输出接口,电压230V,可输出5000W功率,便于使用其他的电动工具。



这台随车吊来自奥地利帕尔菲格,型号为PK 35.502 TEC5。这款随车吊的最大起重力矩为33.5吨·米,伸缩臂全展工作半径21.8米,与副臂结合后的工作半径可达32.2米。随车吊为车辆带来了自装自卸的能力,与混合动力驱动系统结合,零排放工作更适合城市使用。


电池箱、支腿垫板等部件紧凑的集成在随车吊周围


货箱方面,这台曼恩TGS自卸车采用了三面翻货箱,可向车身左侧、车身右侧及车身后部卸载。曼恩为车辆匹配了9.5毫米加厚单层车架,坚若磐石,无需加固内衬即可实现较强承载能力。



2024年2月,这台特殊的曼恩TGS自卸车正式交付使用。8x8全驱、后桥转向系统加持,为车辆带来了强悍的机动性。组合随车吊与三面翻货箱配置,更是增强了车辆的实用性,堪称工程建设多面手。