“当今商用车行业发展格局飞速变化，以纯电驱动为代表的新能源卡车如“雨后春笋”般蓬勃发展。一百年前，第一台配备曼恩柴油直喷发动机的卡车在柏林车展亮相；一百年后的今天，第一台曼恩纯电重卡完成商业化交付，为未来零排放运输奠定基础。”

1897年，德国工程师鲁道夫·狄赛尔发明了世界上首台柴油发动机，自此改变了全球重型动力的发展格局。为了纪念这位工程师，柴油被赋予了“Diesel”的名字。时至今日，柴油机仍在诸多领域发光发热，超越百年的运用证明了它的高效率与可靠性。

彼时，工程师鲁道夫·狄赛尔正就职于奥格斯堡机械工厂。1898年，奥格斯堡机械工厂与纽伦堡机械工厂合并，并于1908年改名奥格斯堡-纽伦堡机械工厂股份公司，简称M.A.N.。自此，命运的齿轮开始转动。

在横跨百余年的发展历程中，曼恩一直致力于推动柴油机技术的发展。1924年，第一台配备曼恩柴油直喷发动机的卡车在柏林车展亮相，为后来的重卡行业发展奠定了基础。在百余年后的2024年汉诺威车展（IAA）上，曼恩带来了全新的D30系列柴油发动机，续写柴油动力的辉煌。

同时，曼恩还带来了多款电动卡车。eTGX、eTGS、eTGL等车型共同组建了曼恩完整的电动卡车解决方案。其中，作为纯电家族中的重卡主力，eTGX主打长途公路干线运输，占据展台C位。

强力选手TGS主打混合型及越野工况，适用于土方、混凝土运输等工程运输工况。本次IAA展出的eTGS 6x2自卸车，搭载自卸货箱及帕尔菲格随车吊，由电动取力器推动液压泵，进而驱动随车吊及货厢顶升油缸工作。

在紧凑、模块化电池组的加持之下，曼恩还可为6x2版本的eTGS底盘提供特殊配置，由Individual部门增添一组电池（共七组电池），将整车电量提升至623kWh，可用容量提升至560kWh，显著增强续航能力及持续工作能力。

eTGS重型冷藏车同步亮相，其驾驶室更紧凑，底盘选择更灵活，可与冷厢等多种上装匹配，提供较高有效载荷，适用于重型区域配送、物流运输。

eTGX及eTGS均基于柴油版本车型的平台衍生而来，共享其驾驶室、底盘、车桥等多种零部件及子系统。在此基础上，纯电车型还结合了曼恩自主研发的电驱动科技，如于纽伦堡工厂生产的电池组。得益于其模块化设计，车辆可灵活选择所搭载的电池组，以适应不同的工况需要。

针对重型电驱卡车，曼恩开发了专用的中央电驱动总成，由电动机、逆变器、变速箱等零部件组成。电机可选333匹、449匹、544匹三个马力段，相应的最大扭矩为800牛米、1150牛米和1250牛米，可匹配两速或四速变速箱。

在中央电驱动总成的加持下，曼恩电动卡车的动态表现更似传统柴油卡车，并且兼顾各速域工况，发挥出电动机“随叫随到”的大扭矩特性，提升动力性能并降低电耗。

对于电动卡车而言，续航里程与其可用性息息相关，直接影响了车辆的商业运行。为了提升整体效率，曼恩为车辆设计了精密的热管理系统，三套冷却系统分别用于电池组温控、中央电驱动系统散热及驾驶室的环控。

这三套冷却回路与热泵系统和中央散热器相连接，合理分配热量，保障驾驶室内部舒适的同时，为电池、电动机塑造更良好的工作温度，总体实现更高效率，从细节之处深挖车辆性能。

除了大电池之外，工作性能还与车辆的充电速度息息相关。曼恩是MCS兆瓦充电技术的坚定推动者，它的最高充电功率可达1000kW（1MW）级别，助力车辆轻松实现日行千里的性能。

曼恩还带来了最新成员：eTGL车型。它与自家大哥eTGX与eTGS车型共享技术平台，并采用曼恩自主开发的中央电驱动总成，集成单电机及两挡变速箱，能够输出285匹马力。

车架左右各安装一组电池，形成合理的重量分配，单组电池提供80kWh电量，整车储电160kWh，为车辆带来235公里的续航里程。同时，曼恩eTGL支持250kW功率的直流快充，10%-80%补电仅需30分钟。

eTGL主打轻中型城配工况，为食品连锁店、零售商或餐饮业等城市物流企业量身打造。其GVW达12吨，而有效载荷则达6.6吨。伴随其问世，曼恩电动卡车产品可完整覆盖12吨-50吨的工况，为各行各业带来更多选择。

为迎接电气化时代的到来，曼恩已经做足准备。2021年，曼恩在慕尼黑成立了电动卡车中心，聚焦电动驾驶技术革新与工厂生产模式优化，致力于赋能电动驾驶技术，引领商用车电动发展。秉持着“技术+人员”双革新的发展理念，曼恩慕尼黑工厂如今已开始量产重型电动卡车。

为了更好地利用现有生产设施，曼恩慕尼黑工厂采用“共线生产”策略，在一条生产线上同时生产柴油及纯电卡车。为此，曼恩对工厂人员进行了广泛的培训，使相关人员均获得了电动卡车批量生产的资质，以保证效率及安全性。

与柴油卡车相比，曼恩电动卡车拥有约3,500个不同的零部件。因此，曼恩对柴油卡车的装配顺序进行了升级修改，并对生产设备进行优化，使其生产工序与电动卡车相匹配。曼恩还引入了增强现实解决方案，进一步帮助员工掌握生产、装配知识。

在技术层面，柴油及纯电动卡车共线生产是具备可行性的。二者均基于相同的车型平台，在驾驶室、车架、车桥等方面采用同样的零部件，需要将传统柴油发动机换为中央电驱动总成，并对热管理系统、动力电池等部件进行特殊处理。当然，这也需要对工人进行额外培训，毕竟：高压电可不是好惹的！

2024年7月，曼恩在慕尼黑工厂的F1-F3装配车间试生产了3台纯电动重卡，随后于9月开始小规模批量化生产纯电动重卡。得益于共线生产的战略，曼恩纯电动卡车的产量能够实现快速显著提升。此外，生产线更具柔性，可在柴油、纯电车型的生产中互相切换。

每8分钟，生产线就会驶下一台重卡，无论其是柴油重卡或是纯电重卡。为了电动卡车的生产，曼恩新增了一块区域——对电池及充电系统进行预组装。同时，曼恩纽伦堡工厂的生产效率也得到了提升，能够提供电池等多种关键零部件。

2024年10月，曼恩正式向其客户交付了全球首台40吨级别的曼恩纯电动牵引车，标志着曼恩正式进入转型新纪元。这款牵引车隶属于DRÄXLMAIER集团，用于在莱比锡运输保时捷电动Macan车型的电池，单次运输距离5公里，运输重量15.5吨左右。

在多年的规划、开发及数万公里的测试结束后，曼恩纯电重卡终于迎来了自己的发展新阶段。完整的产品矩阵、过人的交付速度，与背后做出的努力离不开。这不仅涵盖了驱动技术，同时也是体系转型升级的体现。曼恩正在翻开其历史的新篇章......